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在大众注资小鹏这事没过多久后，近日，传了许久的零跑汽车与STELLANTIS的合作，也终于尘埃落定。
STELLANTIS集团计划投资约15亿欧元，收购零跑汽车约20%的股份，成为零跑汽车的重要股东。此外，在此次交易中，双方还确定按照51:49的比例合资共同成立了“零跑国际（Leapmotor International）”公司，除大中华地区外，拥有独家向全球以及其他所有市场开展出口与销售的业务，并获得当地制造零跑汽车的独家权利。 预计“零跑国际”合资公司将会在2024年下半年开始对外出口业务。
光提起STELLANTIS可能有的人还会比较陌生。它是全球第四大跨国车企Stellantis N.V.（下称“Stellantis集团”），成立于2021年年初，由标志雪铁龙集团、菲亚特克莱斯勒集团合并而来，旗下具有Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、道奇、雪铁龙、标致等14个汽车品牌和2个移动出行服务单元。这一集团旨在向所有人提供环保、安全和具有性价比的移动出行自由。因此，此次合作对于汽车行业来说绝对算是个大新闻，那么坐拥大量汽车品牌的巨头STELLANTIS集团这次为什么找到了零跑？
此次双方合作意欲何为？
首先，零跑作为中国的新势力品牌，在国内的市场表现是非常争气的，旗下的产品无论是轿车、SUV还是微型车，都交出了不错的销量成绩。在过去的2022年，零跑实现交付11.1万台，根据财报显示，在2022年全年营收达到了123.8亿元，同比增长了近300%，并连续四年保持了高度的增长态势。
并且在未来3年，零跑汽车还将基于一个技术架构、三个整车平台，打造从紧凑级直至大型的纯电、增程车型。作为全球首家将CTC电池底盘一体化技术使用在量产车型上的新能源车企，零跑还是拥有很强大的技术沉淀的。例如今年推出的“四叶草”中央集中式电子电气架构，就能够实现智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。
也正是因为这些表现，汽车界的“大杂烩”Stellantis看到了零跑的潜力，大手笔注资约116亿元。
这笔投资是有史以来对国内新能源车企的最大单笔金额，足以证明全球巨头对中国技术的认可，对零跑汽车来说也绝对是莫大的肯定。
这样一大笔注资，无疑能够为零跑带来额更长期的可持续发展的保障，不仅能够着眼于中国这个全球最大的汽车消费市场，同时能够通过STELLANTIS集团的资源完成例如欧洲市场等全球化的商业布局，提升销量。
简而言之，对于零跑的发展，打通海外市场渠道所需要的支出已经有人买单，无需再花费高额的资金。在充裕的现金流不足的情况下，与外资合作绝对是一个最好的方法。
而反过来对于STELLANTIS集团来说，其自身亟需实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，因此，零跑汽车有着足够出色的创新性，以及优秀成本效益的电动车生态，这些优势是STELLANTIS极为看重的，能够为其来到不小的帮助。此外，双方也可能将会进一步探索对彼此互利的协同效应，来向“双赢”这一目的靠拢。
看到这里，我猜各位也都明白了，说白就是STELLANTIS想要汲取零跑汽车所掌握的技术。而国内新能源品牌反向技术输出国外车企，来到当前也不是一次两次的事了，例如年初的小鹏和大众、往年的比亚迪和丰田、吉利和奔驰。那么此次STELLANTIS与零跑的合作，与他们有哪些共同点？
从当前行业来看，新能源汽车在全球市场上高歌猛进，燃油车的占比日趋高速下降，因此，不难发现这样的合作方式将会是未来国产品牌与更多全球品牌所采用的。国产品牌凭借技术研发，已经在企业的定位上调换了位置，完成了向技术输出方身份的华丽转变。当前更多的是向全球市场输出自家技术，而非如旧时以庞大市场为筹码换取技术的被动行为。
此次二者合作，STELLANTIS更急
目前，STELLANTIS集团客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展了生产制造业务。在2023年上半年，STELLANTIS集团实现了984亿欧元的净营收、109亿欧元的净利润，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
但，在全球最大的单一市场——中国汽车市场上的表现却显得力不从心。
在当下全球汽车产业电气化转型的大背景之下，STELLANTIS在新能源汽车领域的发展则比较落后，但早前其在“Dare Forward 2030”战略规划中定下了电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。这让他们犹如渴骥奔泉。
需要技术支持，也需要在国内市场发力。
虽然STELLANTIS坐拥14个汽车品牌，按理说技术研发不成问题，也有过研发适用旗下14品牌平台的尝试与300亿欧元投资的计划，但当前汽车市场波谲云诡瞬息万变，结合现阶段以及未来周期的考量，及时赶在2025年前研制完成纯电平台的产品，也无法达到当时市面上已存的产品技术优势。
高额的投入，无法见到有效回报，干脆，直接拿出50亿欧元来进行合作，打包零跑的部分技术储备，包含平台与电驱等等。这样一来相比起苦兮兮地自研，要省时省力得多。正所谓航母难掉头，当下转型不力，成为了STELLANTIS亟需越过的障碍
而另一位主角零跑，具有整车生产平台、电驱系统、电池一体化、辅助驾驶功能自研等多样化的能力，绝对算得上是新势力中技术储备和自研实力均非常深厚的一个，仅在电芯层面上还有提升的空间而已。此外，整车平台还有一个最大的优势就在于成本控制，这对于身背14品牌的STELLANTIS来说绝对是趋之若鹜的。
因此，成本可控，绝对是STELLANTIS此次找上零跑合作的核心重点。
那么此次两家的联合，将会带来什么？
为实现“Dare Forward 2030”战略规划中的目标，STELLANTIS集团将确保获得约400GWh的电池容量储备，这包括从其欧洲和北美的六家电池制造工厂所获得的电池产能支持。STELLANTIS集团计划在2038年成为一家净零碳排放企业，若包含其所有直接和间接碳排放，集团仅有个位数百分比的碳排放需要碳补偿。而这些目标的实现，缺少不了零跑的参与。
对于STELLANTIS来说，成为零跑的重要股东，并合资成立新公司，将能够促进旗下品牌车型积极向电气化转型，并实现更好的电动车生态，助力技术拓展。除本次与零跑汽车宣布的战略合作外，STELLANTIS集团将继续致力于其旗下在华品牌在中国实施轻资产商业模式。
另外，STELLANTIS全球CEO唐唯实还提到了一点，希望通过零跑汽车的竞争力，在中国和其他市场获利。换言之，日后可能将会出现采用来自零跑汽车的技术和平台的雪铁龙、标致、Jeep甚至是玛莎拉蒂汽车产品，以这样的合作方式，有着较大的可能性率先在经济型车型上试水，尤其是那些打下了国产基础、具有国产能力的品牌，可能会率先付诸实施。
对于零跑汽车来说，也能够更利于进出口业务，让零跑能够更加积极布局海外市场。需要提到的是，两家合资成立的零跑国际，也都将会悬挂零跑品牌的LOGO在海外进行销售。
中国品牌的海外市场拓展进程发展组够迅速，例如比亚迪、蔚来、奇瑞等车企，都做出了较大突破，此次零跑也强势跟进。二者的合作一个有着当下市场急需的成熟电动技术与成本控制，一个有着强劲的全球市场占有率、现有的品牌和产品优势，二者能够形成高度互补，因此无疑是双赢的局面。
说到最后，此次合作合详细的信息释放还是较为有限，暂不得而知这样一笔“巨款”是分批次分期还是一次到账。而有亟大可能性，STELLANTIS仍然需要在接下来一段时间内，审视零跑汽车在研发、销售等领域的综合表现到底如何，并考量是否能够帮助STELLANTIS集团实现2030年电气化目标，毕竟“财神爷”可不能白当。
拿钱就得干活，那么这就意味着，在至少2025以及2030年两个关键的时间节点上，零跑需要帮助STELLANTIS在欧洲销售的纯电车型渗透率和销量有显著的提升，在美国的乘用车市场上更多销售纯电动汽车产品，以及在中国市场上，让STELLANTIS集团旗下品牌的车型扩大市场占有率，同样具有一定程度的挑战。
写在最后
总之，全球汽车行业巨头STELLANTIS与零跑汽车进行深度捆绑，那么接下来需要看看两者携手后的效果如何。但无论怎样，咱们都不容忽视，那就是当前中国的汽车品牌汽车产业发展越来越强大，让全世界都看到了潜力。也期望这次的合作，能够为广大消费者们带来更多产品力更加出众的亮眼产品。最后，期待STELLANTIS在零跑的帮助下，顺利地完成向电动化的转型，并打开欧美及中国市场销量，也期待零跑汽车在STELLANTIS的帮助下获取海外渠道以及生产基地，放眼全球市场，这才是真正实现“双赢”。
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