3年亏30亿，单车营销费用71万？韩系豪车该何去何从？

当整个市场行情不好的时候，边缘化品牌的生存压力自然会更大。

这句话放在如今的合资车市场，可谓是再合适不过。在中国品牌强势崛起的大背景下，合资品牌的市场份额一再收缩。如此一来，就形成了多米诺骨牌效应。头部的合资向下挤压，边缘化品牌自然难以承受。正如当下的韩系车，其实就处在这样的窘境中。

不过，好在一些中低端韩系产品依然可以在家用车领域凭借着性价比、高配置换取一些销量。也许无法与往日相提并论，但总归能有车可卖。相比之下，韩系豪华品牌的日子就没那么好过了，例如在国内市场堪称“三进宫”的捷尼赛思。

关于这个品牌的历史，我们不再赘述了。总而言之，这已经是该品牌第三次进入国内市场。而回顾前两次，无疑都是以失败告终。但更危险的是，捷尼赛思这一次的“中国之行”同样摇摇欲坠。

近日，根据界面新闻报道称，捷尼赛思品牌在近期召开了全员大会，而在会议上捷尼赛思的高管发言披露称：在过去不到10个月的时间里，捷尼赛思品牌已亏损高达12亿元人民币。此外，在过去的3年时间，捷尼赛思品牌的累计亏损高达30亿人民币。而造成巨额亏损的原因，在于其高昂的营销费用。据了解，捷尼赛思当年的平均单车营销费用达到了71万元。

而且，该高管据说还在会议上对捷尼赛思中国的员工进行批评，指出团队缺乏凝聚力，在过去三年时间里，没有一位捷尼赛思中国员工购买该品牌车辆。据悉，捷尼赛思韩国总部已安排审计组，未来将会对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计。

以上内容，虽然捷尼赛思品牌官方尚未针对作出回应，但是多家媒体的争相报道，倒也再次让人们相信了“无风不起浪”的定律。事实上，无论以上会议内容到底是真是假，在众人看来或许并不重要。因为从结果来看，捷尼赛思品牌在国内的失败已成了“洗不白”的事实。

2021年，捷尼赛思潇洒的在黄浦江畔，用3000多架无人机拼出“你好，中国”的宣传标语，高调官宣捷尼赛思品牌再次征战中国豪华车市场。如此大手笔的营销活动，毫无疑问彰显了韩系豪华车对中国高端市场决不放弃的决心。

然而，只有决心显然不够。再次登陆国内市场的捷尼赛思，依旧未能取得好的市场反馈。根据新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，而今年上半年，该品牌的销量更是只有835辆。同样作为豪华品牌，眼看着隔壁“BBA”一款车型都能实现月销量过万辆，卷土重来的捷尼赛思，显然落寞了不少。

那么，这个韩系豪华品牌，问题到底出在哪里？

首先，正如上文所述的营销成本，无疑是捷尼赛思的一大问题。如果真如众多媒体报道的那般，单车营销费用就高达70余万元，那么这笔钱，到底花去了哪里？这无疑是个疑问。营销费用虽然无法直接转化成品牌销量，但对于提升品牌知名度还是行之有效的。进入国内三年以来，如今还能有绝大多数消费者对“捷尼赛思”这个品牌闻所未闻，这就足以说明其高昂的营销费用是完全打了水漂的。

其次，笔者认为捷尼赛思对国内市场缺乏足够的了解。回顾捷尼赛思再入国内的2021年，其实这一年就已经足以看出国内车市的风起云涌。尤其是新能源领域，可谓崛起的劲头相当强势。而此刻入局的捷尼赛思，显然不足够了解当下的国内市场，依然拿着传统的产品思维和营销思维试图打开国内市场。结果如何？隔壁经营多年的雷克萨斯在短短两三年的时间里已经给出了最好的答案。品牌底子更薄弱的捷尼赛思，答案显而易见。

最后，也是基于第二个原因所导致的新问题——定位不准。在新能源强势崛起下，强如“BBA”

都在不断被各路新势力分食市场，而以凯迪拉克、雷克萨斯为代表的二线豪华品牌也在不断拉低身价换取市场。反观捷尼赛思，进入国内后却显然有些曲高和寡，不仅产品定价高，而且渠道建设也不够迅速。如此一来，想走进寻常百姓的心中，难上加难。

虽然捷尼赛思屡败屡战的精神绝对值得我们钦佩，但对于当下的捷尼赛思来说，无疑又一次面临着至暗时刻。至于接下来的捷尼赛思，到底应该何去何从？中国有句古话说得好：“到什么山上唱什么歌”，对于捷尼赛思来说，目前身处中国市场这个极为特别的市场，想赢就必须要先熟悉“规则”，如果连“生存法则”都未曾了解，仅凭一腔热血就想在如此复杂的市场环境中站稳脚跟，未免有些太过于异想天开。