陈虹交出成绩单，上汽集团第三季度加速下滑

作为国内最大的汽车生产企业，曾年销量过700万辆的上汽集团，进入了业绩最为尴尬的一年，截至九月底，上汽集团600万年销量目标前三季度也仅完成了不到六成，8000亿的预期年营收前三季度也仅完成了5233.5亿元，销量和利润连年下降，业绩不及预期的上汽集团面临着多方面的压力。对于上汽集团党委书记、董事长陈虹来说，如何扭转下滑趋势，并带领集团实现向上向好，是其当下面临的难题。

合资销量加速下滑，转型任重道远

10月26日,上汽集团发布2023前三季度业绩报告,报告期内，集团实现合并营业总收入5233.5亿元，归母净利润114亿元，其中三季度营收和归母净利润分别为1967.9亿元和43.2亿元，环比分别增长8.9%和0.5%，和去年同期相比，上汽集团三季度营收和归母净利润同比跌幅分别为6.92%和24.69%，前三季度累计跌幅分别为0.77%和9.82%。三季度营收利润下滑幅度进一步扩大，对上汽集团来说，形势难言乐观。

根据乘联会公布的数据显示，今年前三季度中国乘用车零售销量1523.3万辆，同比增长2.4%，但今年前三季度，上汽集团共计销售整车337.7万辆，相较于去年同期的377万辆，下滑10.42%，其中一向表现强势的合资板块更是表现不佳。今年前三季度，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌销量均有有两位数幅度的下滑，情况严峻。

其中，上汽大众前三季度销量83.2万辆，同比下滑13.50%；其上半年营业总收入从2022年上半年的的635.8亿元下滑到了536.3亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的28.0亿下滑到了5.3亿。

上汽大众旗下有大众品牌、斯柯达、上汽奥迪，其中的销量主力仍是大众品牌，斯柯达和上汽奥迪的表现非常一般。而大众品牌在燃油车时代建立的市场影响力在直线消退，品牌信仰在不断坍塌，消费者对其燃油车认可度在不断下滑，其新能源产品ID.家族系列表现倒是不错，9月份ID.家族销量超2万台，ID.3销量为1.5万台，但这个销量表现是基于大幅度的优惠来创造的，可持续性并不高。

上汽通用前三季度共销量72.4万辆新车，同比下滑15.18%，其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的675.2亿元下滑到了620.5亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的22.8亿下滑到了5.3亿。

面对电动化趋势，上汽通用也在积极推动转型，但效果不佳。在燃油车方面，雪佛兰、别克和凯迪拉克的市场份额一直在被蚕食，即便给出大幅度的优惠，终端销量也难提振。别克新推出的全新君越和君威，声势蛮大，但消费者并不认可。新能源方面，雪佛兰电动化非常迟缓，别克和凯迪拉克倒是动作不小，推出了竞争力颇为突出的新能源车型，别克E5 9月的销量达4868辆。而凯迪拉克纯电 LYRIQ 锐歌车型的 9 月销量为686辆，两者的电动化转型依然有很长的路要走。

上汽通用五菱前三季度共销售88.6万辆新车，同比下降17.65%。其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的329.7亿元下滑到了269.9亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的3.5亿下滑到了0.4亿。

上汽通用五菱是上汽集团旗下新能源转型较为成功的品牌，如今它也跌下了神坛，曾经创造销量神话的五菱宏光MINI EV风光不再，新推出的五菱缤果表现突出，但难掩整体颓势。上汽通用五菱也在其他细分市场做过尝试，像五菱星云、宝骏悦也以及近期将上市的五菱星光等，都是其在汽车领域的新尝试，但成果寥寥。在五菱宏光MINI EV逐渐势微的当下，五菱打造新爆品替代MINI EV的尝试宣告失败，其整体市场份额还将进一步萎缩。

自主、出口强势难掩整体颓势，上汽时代已落幕

作为最早布局新能源市场的车企之一，上汽集团在新能源方面的投入可谓是不遗余力，从2001年开始研发燃料电池轿车，到2006年强调要发展自主品牌和新能源汽车，再到2012推出了首款纯电量产车荣威e50，措施不少，但却并未取得有效成果。

今年4月份，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，通过品牌战略优化、创新技术深耕等措施。

前不久，上汽集团还在郑州新能源电池工厂举行了开工奠基仪式，该项目总投资额为20亿元，规划30万台套动力电池产能，投产后年产值超100亿元。这是上汽集团在新能源汽车领域进一步扩大产能、提升竞争力的举措。

尽管对新能源领域的重视程度非常高，上汽集团在新能源领域的表现依然令人难以满意。上汽集团新今年前三季度能源车销量约64.9万辆，同比下滑7.10%。作为对比，今年前三季度中国新能源汽车的销量为518.8万辆，同比增长33.8%。截至目前，上汽集团旗下的新能源品牌非常多，但没有一个能够支撑起集团新能源的牌面，智己汽车同比高达391.39%的增长非常亮眼，但其基数比较小，对整体影响较弱。上汽集团电动化转型任重道远。

在自主和出口方面，上汽集团表现还是可圈可点的，其中出口表现尤为出色。

自主方面，今年前三季度上汽乘用车累计销售65.05万辆，同比增长6.44%；上汽大通累计销售16.18万辆，同比增长6.39%。出口方面，今年前三季度上汽集团海外累计销量达83.79万辆，同比增长了21.75%，占据了上半年总销量的近四分之一，数字非常亮眼。不过但随着国际局势变化以及国内企业出海竞争加剧，上汽集团能够一直保持如此强劲的出口么？

产品布局方面，上汽集团旗下荣威D7和五菱星光即将上市，上汽通用别克ELECTRA E5和微蓝6最新改款车型也于近期发布。

结束语：尽管自主和出口表现亮眼，但由于合资和新能源板块的疲软，今年前三季度上汽集团的销量也仅完成了年销量目标的56.29%，按照这个进度上汽集团要完成年度销量目标几无可能。

过于依赖合资公司、新能源转型迟缓的上汽集团，在合资公司的产销和利润贡献下滑的境况下，新的增长极无法替代下滑部分，业绩自然不容乐观。在汽车行业盈利水平龙头头衔被其他公司夺走后，靠营收、产销第一的上汽集团还能够潇洒多久？对于从2014年05月就担任上汽集团党委书记、董事长的陈虹来说，这会是他最初为自己设想的答卷吗？