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说起豪华越野品牌，路虎无疑是当之无愧的第一品牌，历史悠久的越野车型制造历史以及过硬的产品素质都让它深受全球消费者的追捧，作为家族里最年轻的车型，揽胜极光L凭借着过硬的综合实力成为了许多家庭用户的首选，目前23款揽胜极光L指导价38.98—46.52万，其中科林斯古铜特别版最高优惠高达14.5万（以成都为例，仅做参考），入门款也落在了30万内，一起来看看吧。
揽胜极光L在进行国产后，最大的变化在于轴距的加长，全车尺寸上上到4531*1904*1650mm，轴距为2841mm，这让车内的空间拥有了较大的提升，此前进口版本备受吐槽的后排空间也得到优化，仿皮或真皮材质包裹的座椅造型简洁，在内部填充上保持了软硬适中的风格，这有利于长途乘坐时减轻腰部的疲惫感，超大面积的天窗能让更多阳光照进车内，在全家出行时提供更为惬意的驾乘感受。
揽胜极光L的座舱则融合了当前主流的极简化设计风格，中控台整体使用更有整体感的斜面布局，出风口采用贯穿设计内嵌于台面顶部下方，仪表区域采用了12.3英寸的液晶屏，更为直观丰富的显示让驾驶员信息交互更为便捷，内嵌式的中控屏带有一定的倾角设计，除了入门款车型外，其余版本在中控下方也配有一块触控屏，同时还增加了旋钮设计，不过烤漆的界面虽然美观，但也要注意平时擦去指纹。
10.2英寸的中控屏对车机芯片进行了优化，使得内置的InControl OS智联系统运行更为流畅，重新设计的界面UI设计更显清爽，卡片式的应用设定也方便了日常使用，车机内标配了GPS、多媒体、蓝牙、CarPlya/CarLife等基础功能，同时还带有车联网和4G网络，用户可通过手机实现远程控制。顶配版车型还配有L2级辅助功能，让平时行车更为轻松安全。
外观方面，虽然揽胜极光L作为家族的入门车型，但其在设计上依然带有老大哥揽胜的影子，车身整体方正的轮廓继承了品牌传承的硬派气质，前脸部分使用了最新的倒梯形中网，并与两侧宽扁的灯组相融合，中网内部采用了波浪型网格结构，并在右下侧配有路虎的字母铭牌，前包围两侧则搭配了爪式的导流槽，为前脸增加了一丝凶狠感，前唇采用了上扬包覆的护板结构，同时留有一定的进气口区域，整个车头均保持了较为沉稳的气质。
尺寸的加长并没有带来车身比例的美感变化，与此前的进口车型相比，增加的长度被均匀地分配到了后车门和车身尾部区域，车顶增加了下倾的角度处理，与略微上扬的下窗线和平行腰线逐步向尾部汇聚，使得视觉感上也更为紧致，全熏黑的车柱也让车顶带有了悬浮效果。车门下方配有多层次的裙边设计，同时逐步上扬的走向也让整车具有了俯冲效果。
车尾在侧面线条和型面的延伸下过渡较为自然，尾窗与尾柱全熏黑的搭配更有融合感，顶部则配有凸出的半包式扰流板，尾灯组与中央的黑色饰板相融合形成了类似贯穿的样式，中间同样加入了字母LOGO提升辨识度，后包围上方配有一根黑色饰条配示宽灯的组合，类似于缩小版的尾灯组合，底部带有上扬的护板包覆，表面则配有扩散器的饰件样式，隐藏式的排气也增添了尾部的简约气质。
动力方面，揽胜极光L全系均为2.0T+9AT的动力单元，有着147kW（200Ps）和183kW（249Ps）的功率数据，扭矩则为320N·m和365N·m，同时全系还增加了48V的轻混系统，电机额外的补偿可让车辆在启停阶段时拥有更加平顺丝滑的起步表现，偏沉稳的油门设定让动力输出也保持线性，9AT由于更多的挡位数和绵密的齿比，也让换挡动作更为轻柔。
越野性能是揽胜的立根之本，虽然揽胜极光L并没有老大哥们那般硬派，但面对一般的非铺装路面也拥有较强的实力，整车采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合，并配有带多片离合器的中央差速锁，适时四驱系统在检测到车辆打滑时也能及时将动力分配至其他有附着力的车轮，优异的电子限滑能力也让揽胜极光L轻松应对平时出行需求。
写在最后
揽胜极光L虽然作为整个路虎家族的入门小弟，但其综合实力却依然延续了品牌整体的均衡和沉稳，略带凶狠的硬派外观和豪华简约的内饰迎合了当前年轻一代的主流审美，加长后更宽裕的空间以及充沛的动力及过硬的越野实力都让这辆车表现优异，不知道你喜欢这台揽胜极光L吗？
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