超级增程加持，驾驶零跑C系列畅游新疆

如果你没到过新疆，那么你将失去几乎所有的风景；如果你在新疆只是坐飞机游览，那么你将失去一半的景色；如果你去新疆只是坐火车游览，那么也将失去三分之一的景色。

每一位经验老道的旅行家，都会选择开车自驾，在新疆广袤的土地上驰骋，收获百分百的美景。

但是，漫漫长路中的无聊、困倦以及荒芜的人烟，也对人和车带来了极大的考验。特别是在南疆地区，面对一眼望不到头的公路，你可以深切地体会到什么叫做“望山跑死马”。

在五年前，笔者认为如果没有一台雷克萨斯LX这样的豪华越野车，是万万不敢贸然前往南疆完成一次自驾旅行的。但是在2023年的金秋十月，我却直接前往南疆喀什，与零跑C系列新能源车为伴，完成了一次前所未有的挑战。

新能源车，怎么敢跑南疆？

如果你开的只是一台纯电动汽车，请听一个劝告：不要贸然地进入新疆。

因为这座省级自治区，几乎占据了全国陆地版图面积的六分之一。在这里，任意一条公路就有上千公里，而且有无数个荒无人烟的无人区。电车的续航以及补能，是个很大的问题，而就算是开着燃油车，也要考虑一下加油站的距离……

在零跑组织的这次C系列南疆试驾，整体的路线是从喀什城区的酒店出发，前往帕米尔高原的喀拉库勒湖。虽然双边的路线全长不到四百公里。但是，面对两千多米的海拔落差，对于我们生活在平原上的人来说，仍然具有一定的考验。

笔者这一次试驾的车型，是一台零跑C11超级增程版。在满油满电的工况下，其CLTC续航里程超过了1200km。这样的续航能力，对于这一次的旅途来说，自然是游刃有余。

而真正的考验，在于海拔。

从酒店出发，我们便一直都在上坡。无论是对于燃油车还是对于新能源车而言，长时间爬坡都是“恶劣工况”。在去程中，我们直接选择了纯电模式，此时发动机不工作，全靠电池组内部的电量为电驱系统供能。

随着海拔的一路提升，这款车为笔者带来了两大惊喜。

其一，电驱结构，的确很适合跑高原。当我们到达克州冰川公园的时候，海拔基本上就已经上升到了三千米左右。

按照以往的经验，燃油车在这个海拔，动力已经开始出现下降的问题了。但是对于零跑C11增程版的电驱系统而言，“高原反应”完全不存在。车队行驶在空旷的公路上，肆意撒欢儿，没有一辆普拉多、帕杰罗能跟上我们的脚步。

其二，零跑C11的电量管理表现不错，从酒店到喀拉库勒湖一共有一百八十多公里的行程。期间，我们全程都在使用纯电驱动。

在到达目的地之后，车辆的纯电续航里程仍然剩余了20公里（零跑C11增程版纯电续航里程总计为300km）。综合测算下来，在这种一直上坡的高原路段，零跑C11增程版的纯电续航应该可以达到200km，这样的续航达成率，在同级车型中已经算是中上游的水准了。

而在回程，我们选择增程模式。其实在回程的时候，由于是一路下坡，所以即便是在馈电状态下，车辆的百公里油耗也仅为4L左右，比官方公布的6.1L/100km油耗还要低不少。

我们单从车辆的综合性能来看，零跑C11以及C01的增程版车型，不仅做到了可油可电的驱动能力。同时，低能耗、长续航的表现也带来了足够的吸引力，可以让这两款车轻松适应长途旅行。

跑长途不无聊，零跑有这些本领

从南疆的喀什出发，一路前往帕米尔高原。

在这里，天空如同失去了保护罩一般，比马尔代夫的大海还要纯净、透彻。远处的土地与顶着皑皑白雪的山脉清晰可见，让人向往。

无论是这里的山，还是如同天空一般清澈的白沙湖、喀拉库勒湖，都能让人沉醉在风景里。随便用手机拍一张，几乎都是大片。

但正所谓“由俭入奢易”，在一路看遍了如此美景之后，我们的眼睛与大脑接收到了相当丰富的信息。而在信息爆炸之后，面对漫漫长路，便是诸多的无聊。在这个时候，你需要找一些乐子……

而在荒郊野岭，零跑C11就是我的“乐子”。

前双叉臂+后五连杆悬架，再加上后驱单电机带来的200kW、360N·m动力储备，让零跑C11变成了一台驾驶者之车。

在山路的弯道上，与蓝天为伴，遵循着外内外的过弯守则，我们可以感受到与零跑C11人车一体的精准。当然，如果是零跑C01这台轿车的话，由于底盘重心更低，相信带来的操控感受会更好。

除了开车不无聊外，其实零跑C11在乘车的时候也不无聊。

或者换一个说法，会很轻松。

这款车定位于中型SUV，拥有2930mm的轴距表现。从我的实际乘坐体验来看，它几乎已经达到了中大型SUV的水准。坐在后排，宽敞的空间与人体工程学座椅相互搭配，再加上增程式车型依靠电驱带来的静谧性与平顺性，很容易让人“快速入睡”。

在乘车的时候，不管是透过全景天窗看风景，还是玩手机，亦或是直接入睡，都没有问题，可以有效地释放旅途中的疲劳感。甚至毫不夸张地说，在笔者看来，这辆车内部的体感舒适度，甚至可以媲美一些星级酒店。

在漫长公路上，智能科技能带来什么？

作为一家“全栈自研”的新势力品牌，零跑不仅在电驱、电池和车身、底盘等方面有着自己的技术。同时，在智能体系中，零跑也有着不错的竞争力。

在以往，我们体验一辆车的智能科技，总是在繁华的都市圈之内。但在这一次，我们却在帕米尔高原上进行体验。直观地来说，这两种体验是有所不同的。

比如车辆的智能座舱体系，由于是在山区，会对车辆的网络速度和延迟带来考验。

在体验中，零跑C11的车机系统依然顺畅，而它的网络信号，其实也和我们的手机保持了同步。在手机有信号的地方，车机网络系统也可以使用，而在没有网络信号的地方，车机系统的地图其实也可以离线使用，其环境适应性不错。

值得一说的是，在某些地方，手机虽然有信号，但网络延迟很大，微信图片都难以打开。但是零跑C11的在线音乐等网联APP依然可以比较流畅地使用，其信号强度可见一斑。

而在帕米尔高原的群山之中，其实对车辆智驾辅助系统的考验会更大。

零跑C11的增程版，搭载了Leapmotor Pilot智驾辅助系统，在城市或者普通高速上，这套系统的自适应巡航、车道保持等功能比较好用。

来到蜿蜒曲折的山路上，该系统其实也有着不错的体验。比如在遇到急弯或者道路标线不清晰的时候，智驾辅助系统仍然可以正常工作，降低驾驶的难度，提升便利性。

值得一提的是，零跑的智驾系统其实很适合在新疆一望无际的公路上运行。因为在这些公路上，驾驶者容易产生疲劳感，对道路的突发状况容易出现误判的情况。而此时，智驾系统可以始终保持高度的专注力，从而帮助疲劳的驾驶者规避道路风险，或者通过智驾辅助系统，让驾驶者得到放松。

结语：

细细算来，这一次的零跑南疆试驾，还是笔者第一次开着新能源车，在新疆广袤的大地上旅行。而零跑的超级增程技术，为C系列带来了靠谱的长距离行驶能力，即便是面对新疆的路况也能轻松胜任。同时，车辆的操控水准和智能水准，在笔者看来也有不错的表现，能够在长途旅行中带来更有意思、更精彩的体验。

​