两田一产，最有希望革新势力和特斯拉命的是日产

因疫情原因阔别4年的东京车展回来了。

当然，变化还是比较明显的。

从本届开始，东京国际车展更名为“日本移动出行展”。同时，还创纪录地吸引了约500家企业参展。事实上，除了宝马、奔驰、比亚迪三位“外来的和尚”之外，日本本土企业成为车展的绝大多数。

其实，无论怎么算，与日本车企以及直接关联的零部件供应商都到不了500家之多。所以，大幅增加了汽车以外行业及初创企业的展示，力图创新，成为本届车展的最大特色。

既然车展以创新而来，那么作为正主的车企本身，自然一马当先。其中，日产汽车的表现尤为突出。不仅带来了空前强大的参展阵容，性能怪兽日产Z Nismo，以及一众90周年纪念版车型悉数亮相，而五款重磅概念纯电车的登场更加完美诠释了日产汽车对未来出行的理解。

见微知著。在闪耀东京车展的背后，其实是日产蓄力转型，扎实向电动化、智能化迈进的精彩缩影。

我们先快速了解一下东京车展上日产的5款概念车。

其中，跨界纯电动车有两款，分别是日产Hyper Punk纯电动概念车和日产Hyper Urban纯电动概念车。

前者运用大量切割元素，视觉冲击力极强，并通过人工智能技术让漫画元素得以介入。毫无疑问，这一设计必将深受年轻用户青睐；后者将内饰与城市生活空间融为一体，仪表盘、显示屏的灵感来自三角形万花筒，可随时自由切换。通过巧妙的空间设计，营造的超大私享空间更令人向往。可以肯定，日产Hyper Urban将面对城市家庭用户。

第三款则是日产Hyper Tourer纯电动概念车，新车是一款纯电MPV车型。不可否认，日产也是一位MPV专家。

第四款车是日产Hyper Adventure纯电概念车，新车专为户外爱好者打造，也就是说，新车量产后大概率会是一款越野车。

第五款是日产Hyper Force纯电动概念车，新车定位为一款超级跑车。不出意外，未来将接替日产GT-R在燃油车领域的地位。

不难发现，日产的5款概念车，每一款都有所指。跨界车独占两款，那是因为此类概念车可轻松化身城市SUV，方便布局全球需求最大的细分市场；而以越野、MPV、跑车为代表的三款概念车，则是分别为替代自家在燃油车领域的明星产品而来。

面对5款新车，有人说这不都是概念车吗？再好也是看得到摸不到。

其实不然。

虽然都是概念车，但日产却实实在在地展示了目前自身完全可控的新能源技术能力。比如新车搭载了固态电池，以及先进的e-4ORCE雪狐电四驱控制系统。特别是Hyper Tourer作为纯电动MPV概念车，加入了车联网(V2X)功能，这意味着电池可用于为家庭、商店或办公室供电。

关于e-4ORCE雪狐电四驱和V2X，前者是荣获2023沃德十佳动力系统大奖的全球顶尖电驱，目前已经全面应用到日产ARIYA艾睿雅等车型上。后者则是支持“日产能源共享”技术及其价值所在的核心表达，从2012年V2H（车辆到家）开始，已经发展日常生活的方方面面。

特别提及的是固态电池。

就在本次车展上，日产展示了全固态电池（ASSB）技术，其能量密度翻倍，成本降至现锂电池的50%，充电时间缩短到传统电池的三分之一，业界认为将对整个行业产生深远影响。

目前 ASSB 技术计划进展顺利，第一座试验性生产工厂将于明年开始运营。而首款采用 ASSB 技术的量产车型计划于 2028 年推出。

也就说，日产概念车是在概念外表之下，有一颗量产或者准量产的心。

事实上，比起产品和技术，日产对电动化进程坚定而清醒的态度，更值得赞赏。

日前，索尼本田的社长长川西泉在对中国电动汽车产业进行贬低的言论引发热议。面对相同的场景，日产却有完全相反的看法。

日产总裁兼首席执行官内田诚表示，竞争非常激烈……中国(汽车制造商)正在大举进军，中国人的行动比我们预期的要快得多。日产汽车将在电气化方面投入了大量资金，以努力降低自身成本来应对竞争。

态度决定一切，未来的日产或许是比本田更值得中国汽车尊敬的海外品牌。

今年2月，日产对新能源市场的全球计划进行了修正。此举被看作是新时期下，日产向全面电气化进发的重要行动标志。

到2026财年，日产在欧洲销售汽车中的98%将是混合动力汽车或纯电动汽车，而此前设定的目标是75%。在日本本土市场，日产预计其电动汽车销量占比将从55%上升到58%。在美国市场，到2030财年电动汽车销量占汽车总销量的40%，保持原计划不变。

中国市场，日产将其在中国的电气化目标从2026财年的40%下调至35%。

在欧洲，日产既有来自日产-雷诺联盟的支持，同时，日产也是英国唯一一家拥有自己的电池制造能力的汽车公司。所以日产有信心大幅上调目标。

而中国市场，成为了日产唯一下调目标的超级市场。

日产正视中国市场的竞争烈度，不好大喜功，当然是理性而客观的。正如日产首席运营官古普塔所言：中国是全球技术最为复杂的市场之一。市场和客户需求正在迅速变化，使中国成为全球电气化和联网汽车服务的领导者。市场需要更高水平的电气化和可持续性发展，我们正在努力满足这些需求。

日产计划怎么做呢？

现阶段，ARIYA艾睿雅是日产在华最重要的一款纯电车。

然而，ARIYA艾睿雅在中国市场的指导价为28.48-34.28万元。这个价格区间内，ARIYA艾睿雅需要面对特斯拉Model Y、比亚迪唐 EV、蔚来ES6等强力竞品的合围。日产的纯电车要证明自己，还需要做出修正。

注意，是“修正”，而不是像丰田那样，需要重塑。

针对中国市场，日产提出全新的电驱技术，即“X in 1”。该技术与集成化有着密不可分的关系。核心主旨就是将EV与e-POWER的关键部件进行一揽子共享和模块化，以批量化手段进一步降低成本。阶段性的目标是在2026年实现研发与制造成本较之2019年降低30%以上，从而完全实现油电同价。

事实上，日产在华更大的优势还来自于“团结”，即东风和日产合资双方的团结，这应该是东风日产成功过程中，隐性、独特、重要的缘由。

早在2005年，仅仅成立2年的东风日产制定并发布了《东风日产行动纲领》。这在合资车企中是及其罕见的公开方式。

行动纲领以“一个团队、一个信念、一种声音”为理念。促成了东风日产从“合资”到“合心”的完美过渡。

鉴于此，在切换赛道的过程中，东风日产已经完成自建超过4000人的软件研发团队。无论是“超智联”还是“超智驾”，在东风日产的产品中，表现出的成熟度和体验感都走在了合资车企的前列，甚至实现了对日产总部的技术反哺。

2023年上海车展，日产发布了两款概念车：日产Max-Out概念车和日产Arizon概念车。

重点说说Arizon概念车。因为它与日产东京车展发布的5款新车完全不同。

日产Arizon是由日产汽车中国工程团队开发的。按照日产官方的说法，此举旨在让汽车成为一种“多功能伙伴”，提供软件和人工智能增强服务，使驾驶员的生活更加便捷，特别是那些希望通过汽车科技和数字连接实现高度个性化的驾驶员。

不难看出，中国设计团队为日产Arizon的智能化、科技化赋能。

根据计划，东风日产在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。而日产Arizon，将基于联盟CMF-EV平台打造，即将进入量产阶段。

在东京车展期间，内田诚还专门接受了中国媒体地采访，其间，“在中国，为中国”是内田诚多次提及的一句话。而“适时投入产品、为市场定制产品”是他提出的更具体的办法。

对于日系车来说，面对中国电动汽车的崛起，有人选择站在对立面，将其视为“假想敌”；也有人选择借助中国汽车品牌在新能源领域中先进的技术，展开合作，深耕在华市场。

日产选择了后者。