城市NGP功能抛弃小鹏P5，500名小鹏p5车主联名维权

文/水间

这两天，一封由近500名小鹏P5车主联名的维权信（维权信全文附后）吸引了很多人关注。维权信主要控诉了小鹏汽车的城市NGP功能全面抛弃小鹏P5，导致车主强烈不满。另外还有XOS天玑系统不适配小鹏p5、G3等车型以及当初高价购买小鹏P5的P版本（26万以上）等割韭菜、背刺老车主的原因，都是车主联名维权的内容之一。

早期CNGP（城市自动驾驶网络）是小鹏汽车在推广中一直宣扬的卖点之一，吸引了很多车主的关注和购买。毕竟小鹏汽车当初是亲口承诺：P5支持CNGP，未来会开放全国城市。然而，小鹏汽车虽然于2022年底首次开通CNGP，但到目前为止，它仍然只支持在5个城市的部分大路上使用，远远没有达到全国范围的开放。并且在开放了CNGP的城市，很多车主也表示使用起来也非常难受，因为它只支持一些大路、主干道，一遇到小路就会自动退出。这跟应付车主敷衍了事一样，是众多车主感到失望和愤怒的重要原因。

更令车主不满的是，他们反馈问题并寻求官方解答，但却没有得到有效的回应。联名信中甚至称小鹏汽车“置之不理”、“敷衍”。这种态度让车主们感到被忽视，不被重视。

除了城市NGP功能，另一个问题就是XOS天玑智能座舱系统的不适配。车主反映，下一代XOS天玑系统不支持小鹏P5和G3车型，而官方的解释是因为小鹏P5是竖屏，所以不支持适配。这种回应同样使他们感到自己被品牌所“抛弃”，他们认为小鹏汽车用老车主的购车资金来研发新系统，然后将其抛弃，这对品牌的忠诚度产生了负面影响。

2021款小鹏P5的P版有两款版本：550p和600p，其中最贵的600p当时指导价为24.29万。当时买车由于时间不同，优惠也不一样，有的是送的CNGP，有的花2.5-3.5万买的CNGP。而现在的2024款小鹏P5价格已经下探到15-17万。也难怪很多人吐槽，电动车更新换代太快，把车主当韭菜割的太狠了。

其实新能源汽车厂家“割韭菜”的现象大家早就见怪不怪了，特斯拉、小鹏、比亚迪等等车企，都是出了新款降价老款。不仅新款价格降低，而且配置还增加不少。对于这种现象，我们认为这是车企为了迎合市场需求，提高产品竞争力的一种策略。并且这也是由汽车电动化的特性决定的。新能源汽车时代，电动车发展迅速，就像手机一样更新换代极快，过去传统燃油车发动机、变速箱、底盘等三大件万年不变的时代已经过去。

随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，车企们需要不断地推陈出新，提高产品性能和配置，以吸引消费者的眼球。然而，这也意味着老款车型的市场价值会逐渐降低。为了保持市场竞争力，车企们只能通过降价来吸引消费者购买老款车型。

但是，这种“割韭菜”的现象也引发了一些问题。首先，老款车型的保值率会受到影响，使得消费者在购买老款车型时需要承担更高的风险。其次，这种降价行为也可能会损害品牌形象，让消费者对品牌产生不信任感。

这次维权事件就是最近几年这些车企背刺老车主的一次爆发，未来其他品牌可能也会出现此类事件。这就要求各大车企应该更加重视客户的需求和关切。品牌的信誉和客户满意度对于汽车制造商至关重要，忽视车主的声音会损害品牌形象。

其实这次小鹏P5车主的维权，他们主要还是希望车主的声音被听到，他们的问题得到解决，而不是被车企忽略和置之不理，毕竟躲避是解决不了问题的。

因此，我们认为车企们应该采取更加稳健的策略，不仅要推出新款车型，也要保证老款车型的市场价值和保值率。这需要车企们在产品研发、生产、销售等各个环节上下功夫，提高产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和忠诚度。希望小鹏汽车能尽快回应车主联名信，并提供合理的解决方案，以恢复车主的信心。