116亿元！零跑与Stellantis集团双向“救赎”？

​

今年开始，国内造车新势力出海的步伐愈发紧凑。一来是整车出口，二来是与国际公司合作。继大众集团以7亿美元（约合人民币50亿元）收购小鹏汽车4.99%的股份并获得小鹏汽车董事会观察员席位后，又一家欧洲车企投资了国内造车新势力。

据10月26日消息，位居欧洲第二、全球第五大的汽车制造商Stellantis集团以15亿欧元（约合人民币116亿元）获取零跑汽车约20%的股权。值得注意的是此次交易分为两部分，一部分是零跑的定向增发，另一部分则是大华股份的转让。

至此，本次转让完成后，大华股份将不再持有零跑股份，实现退出，而Stellantis公司将成为零跑汽车的重要股东。另外，Stellantis集团和零跑汽车双方计划以51:49的比例共同组建一家名为“零跑国际”的合资公司，该公司将负责国外所有市场出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的业务。而零跑汽车也表示，未来合资公司不会发布新品牌，销售的都是零跑品牌车型。

也就是说欧洲老牌车企已经逐步开始与中国车企合作，引入中国新能源汽车到欧洲本地市场。但在这里有一个问题，这些欧洲厂商真的喜欢中国汽车吗？

有媒体这样解说：Stellantis集团在欧洲新能源汽车市场身陷困境被中国品牌碾压，而Stellantis集团掌门人唐唯实（Carlos Tavares）也是主张欧盟制裁中国电动车的支持者。他并不爱中国汽车品牌，也不太注重中国汽车市场，但是集团困境让他不得不“爱上”中国新能源汽车技术。

入股中国新能源汽车企业是这些困境中的欧洲车企唯一的救赎之道，这其实是一种对冲策略。欧洲人买欧洲车企的车，欧洲车企肯定赚钱；那欧洲人买中国新能源汽车，而欧洲车企又入股了中国新能源汽车，这些欧洲车企还是能赚钱。

当然，以这样的方式赚钱只是其一，而其中最重要的还是学技术。与大众和小鹏不同的地方在于，Stellantis集团和零跑的合作主要是以零跑的技术生产车型销售到欧洲市场。中国新能源汽车技术这么好，欧洲车企则直接花钱买来用，把销量提上去了再慢慢来跟着学技术。

说完了对Stellantis集团这些欧洲车企的好处，再来说说对中国车企的好处。首先就是巨额资金的投入，能够帮助零跑改变资金流紧张的现状。

数据显示，今年第三季度零跑汽车交付量为4.43万辆，经营亏损为10.25亿元，较第二季度的11.74亿元有所收窄。而综合前三季度的净利润计算，经营亏损已达到33.59亿元，每卖出一辆车就亏损了3.78万元。

按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续融资，留给零跑的时间也是很紧张的。眼下这笔百亿投资，算是解了零跑的燃眉之急。

其次，那就是整车出口率大大提升，中国新能源汽车逐渐走向世界。

此前中国新能源汽车出口，都是在国内生产好了以后再整车出口。随着欧洲厂商主动寻求与中国新能源车企合作的加深，将从整车出口逐渐迈向在欧洲当地布局上下游产业链，实现整车以及零部件在海外市场本土化生产，全面拓展海外市场的发展。

随着中国新能源汽车在全球市场地位的提升，也一改往日燃油车时代的局面。曾经，国外车企与国内车企设立合资公司，实现车型引进到国内销售；而如今新能源汽车时代，国外车企投资国内造车新势力，将车型出口到国外销售。

中国汽车产业从以往的引进来，真正实现了如今的走出去，面向国际化市场。

纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号