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继三菱汽车退场之后，谁会接棒三菱成为汽车爱好者们关心的话题。
冷门品牌有不少但目前只有一个主动提及是否退场的话题，这个品牌就是斯柯达，老话说“怀疑一旦产生罪名就会成立”，当斯柯达已经自我怀疑的时候，结果也许已经去顶了；而且斯柯达全新一代柯迪亚克已经发布，但是上汽大众斯柯达却说不再引进新款，这也是一个重要的参考。
斯柯达没有几款量产车，现在只有六台。
分别为：
柯迪亚克基本等于上演完结篇，昕锐的月销量在八月和九月里已经下滑到两位数，基本也是等待停产的存在；剩下的车都只有三位数的销量，而且只有柯米克GT尚可超过500辆，可以说斯柯达全阵容都是冷门车。
实际还有些存在感的只有四台，那就是速派、明锐、柯米克和柯珞克。
明锐是大众速腾的同级车，速派是迈腾和帕萨特的同级车，柯米克和柯珞克是探歌的同级车；所以在这四台车里最重要的就是速派，因为速派是上汽大众斯柯达未来唯一的中端车，一旦这台车停产或“断更”，那么斯柯达汽车的品牌形象就彻底砸了。
全新斯柯达速派的预告图已经发布了一段时间，而全球首秀也进入了倒计时阶段，现在就可以好好观察这台车了；如果斯柯达没有讲不再不同升级速派，那么斯柯达还有可能再支撑一年，反之，如果连速派也明确不再同步改款，这就基本等于斯柯达确定了离开的结局。
下面来看一看新款速派的渲染图，和现款还是有些区别的。
注意重点：
斯柯达速派在售款为2023款改款，只保留了两个选项。
2023年第四季度的首月已经结束，留给斯柯达的时间还有两个月；如果到了2024年还没有推出2024款速派的话，这台车大概率也是要停止改款了，所以11月2日对于斯柯达来说是重要的一天，上汽斯柯达用户可以多关注一下新款速派的动态。
假设斯柯达最终决定离开中国市场，未来维保车辆会不会很难？
这才是斯柯达车主们最关心的问题，笔者昨天还在和斯柯达某门店前售后总监聊天，其任职门店已经闭店三年左右，然而还有车主时不时的联系到他；所问的问题当然是去哪售后或保养车辆，然而他自己都只能在外面弄车喽，不过费用倒是更低，未来配件也会很难找。
斯柯达和三菱、铃木、雷诺、吉普等离场品牌不同，这些品牌走了也就走了，它们没有其他在华公司或母公司；而斯柯达是属于大众汽车集团的子公司与品牌，只要大众汽车还在，那么这些斯柯达汽车就不难找配件。
前面讲到了斯柯达系列车辆对应的大众汽车，这不是比喻而是客观如此，斯柯达全部车型都采用MQB架构打造；这套横置发动机的驱动平台是大众汽车除辉昂以外的所有车都在使用的，所以速派就是“换壳迈腾”，明锐就是“换壳速腾”，柯迪亚克其实也只是“换壳途观L”罢了。这些车的核心驱动平台、发动机、变速箱、转向机、悬架系统真没有区别，甚至发动机装饰盖上的斯柯达标识下面就是大众车标，那是贴上去的装饰物。
综上所述，斯柯达所有车辆用户都不用担心，这些车的核心总成配件到处都有，大一些的汽车市场里走一圈就能攒一台斯柯达出来，因为有大众汽车在；所以这些车在未来唯一会涨价的配件就是覆盖件，说穿了就是车身外层覆盖的钢板，但是钢板仍旧不用担心，钢板可以钣金喷漆修复。唯一因破损程度大而难以修复的是前后保险杠，其材料是工程塑料，俗称为“杠皮”，不过斯柯达汽车的整体售价偏低，配件价格再高也高不到哪去。
关于发动机和变速箱的保养可以给出一个建议：
用基础润滑油即可，中等水平的机油即可满足，其发动机技术并不算先进；变速器的维保成本不会高，MT故障率很低，其自动挡使用的普遍是七挡干式双离合器，更换离合器或飞轮总成的难度很低，成本自然不会很高。速派和柯迪亚克2.0T用的湿式双离合器使用寿命很长，一般家用车用不到里程数也就换车了。
所以不用担心斯柯达汽车的维保，只是斯柯达如果真的退出，这些车的保值率会再低一些。
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