三菱汽车退出中国市场探因与广汽埃安增产扩能之路

三菱汽车，这个曾在中国市场辉煌一时的日本品牌，如今却选择了黯然离场。2023 年 10 月 24 日，广汽集团发布公告，对广汽三菱进行重组，将其变为全资子公司，并计划将工厂出租给广汽埃安。这意味着三菱汽车将停止在中国进行整车的生产和销售，仅保留销售公司的股权。

这一消息引发了广大车迷的关注和惋惜，也让人不禁好奇，三菱汽车为何会走到这一步？首先，我们来探讨三菱汽车退出中国市场的原因。三菱汽车是早期进入中国市场的日系品牌之一，早在上世纪 70 年代就开始向中国出口微型面包车和轻型卡车。1997 年，三菱汽车以技术转让的方式入股了湖南长丰汽车，引入了帕杰罗等经典 SUV 车型。同年，三菱还成立了当时中国第一家发动机合资公司沈航三菱，并于 2001 年又在东安成立了第二家发动机合资公司。

在早期，国内的发动机技术尚不够成熟，因此自主品牌如比亚迪、吉利、长城等曾纷纷采购三菱的发动机。正是在那个时期，三菱在中国市场取得了显著的成功，其影响力可谓达到巅峰。2012 年，三菱和广汽集团各自出资 50% 的方式成立了广汽三菱。这个合资品牌专注于 SUV 市场的产品研发和销售，曾经取得过不错的业绩。

然而，好景不长。从 2019 年开始，中国汽车市场进入了调整期，新能源汽车加速上市，燃油车的竞争优势受到影响。以燃油车为主的三菱汽车也不例外。同年上市的奕歌，并没有延续欧蓝德的销售热度。加之疫情影响和芯片危机等因素，广汽三菱销量节节告退。2022 年全年仅售出 2.9 万辆。2023 年 3 月，广汽三菱宣布停产。

对于广汽三菱来说，除了燃油车更新换代缓慢之外，新能源产品战略也迟迟不能在中国落地。2022 年 3 月份推出的阿图柯新能源 SUV，并没有给消费者带来太多惊喜，反而被认为是基于广汽埃安 V 简单修改之后的“贴牌车”。而原本计划在 2021 年投入使用的广汽三菱研发中心，也一直拖到了今年 4 月才开始正式投入。这些都说明，三菱汽车在中国市场已经失去了竞争力和创新力，无法适应市场变革的需求。

因此，三菱汽车退出中国市场，并不意外。对于体量小、产品单一的合资品牌而言，在这个时间节点选择重组，虽说迫不得已，但也是主动求变的明智之举。或许，这也是三菱汽车为了保留自己的品牌实力和影响力，而做出的最好选择。

接下来，我们来看看广汽埃安如何利用三菱的资源实现增产扩能。根据广汽集团发布的公告，广汽埃安将充分利用广汽三菱工厂，以实施增产扩能计划。这一举措将有助于广汽埃安在新能源市场竞争中占据更有利的位置，进一步提升其产销量和市场份额。

通过广汽三菱工厂的整合，广汽埃安有望提高生产效率，降低生产成本，从而提升产品的竞争力。同时，利用三菱汽车的技术和人才资源，广汽埃安可在产品研发、品质控制等方面取得突破，为消费者提供更优质的新能源汽车。

总之，广汽埃安在接管广汽三菱工厂后，有望实现增产扩能，提升自身在新能源市场的竞争力。而三菱汽车则通过退出中国市场，为广汽埃安让出了发展空间，同时也为自己保留了品牌实力和影响力。这一变革无疑是中国汽车市场发展的必然趋势，也是各品牌在激烈竞争中寻求突破和成长的契机。