据日本有关媒体报道，在10月24日举行的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。

10月24日晚间，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。

这意味着，三菱将退出中国的汽车生产和销售。

合资车，请放低姿态，马自达已经改变，找到了合适的定位

三菱退出中国只是合资车在中国汽车市场的一个缩影。中国汽车市场已经不是多年前的样子了，如果合资车还是一意孤行，吃老本，不懂得变通和迎合中国消费者，退出是必然的。

越来越多的合资车销量不佳，一方面是自己本身的问题，另一方面是自主品牌的崛起。

近几年，自主品牌在技术研发和产品创新上一直不遗余力，吸收新技术、新设计理念、新管理方式等等，不断提升自己产品的质量和性能。

更重要的是懂得倾听市场的声音，与客户建立良好的关系，提升售后服务水平，越来越多的消费者开始认可自主品牌、支持自主品牌。

一汽马自达与长安马自达合并重组后，马自达在中国似乎找到了方向。

低下高傲的头！想要好销量必须要有好态度。价格高，配置低，空间小，想用日系车这个牌子在中国赚钱，没戏！

日系三强之一的马自达，近几年的销量真的只能用惨淡来形容。一点日系三强的样子都没有。

大家一度认为，马自达会退出中国市场，但是马自达并没有跟大家想象的那样，因为惨淡的销量而退出。反而重组归来，重新出发。

马自达，重归归来，重新出发

为了重新抢占中国市场，马自达整合资源，不破不立，推出一系列措施。

首先，一汽马自达和长安马自达合并，南北马自达的合并是一次自救尝试。

然后，热销车型昂克赛拉降价至10万以下，将昂克赛拉定位下放，似乎让它成为紧凑型家用车的搅局者。

最后，集中资源，结合中国市场的特点，强势推出了新一代SUV 行也，CX-50。

反观在中国市场大有作为的合资车，都会选择开发针对中国市场车型。之前马自达坚持操控性，牺牲车辆后排空间。面对中国消费者的吐槽也是不予理睬，坚持小众的产品策略。

这次马自达放低姿态，迎合中国消费者口味，一改之前后排空间狭窄弊端，推出越界紧凑型SUV。

开过马自达的车主都说车好开，这是马自达的优势。但是，只有这一个优势，消费者根本不买账！

马自达开窍，推出6大优势“好大、好看、好开、好安全、好智能、好品质”的宽体SUV CX-50。

CX-50到底多硬核，能否让马自达崛起？

一辆车就能看出一个车企的实力和发展方向。

这次马自达主打的车型CX-50对外宣称的优势第一个就是“好大”！

这就是马自达的改变，一改之前车内空间不足，迎合中国消费者，推出大空间的SUV。

车身尺寸为4785/1920/1638mm，轴距2815mm。紧凑级别SUV里面，轴距给长能打。大轴距和大车宽，都让乘坐空间变大。不管是后排空间还是后备箱的空间，满足中国消费者对“大”的诉求。

“好看”之后才是“好开”。虽然马自达将自己操控性能排在第三，但是马自达的本心不变。

CX-50依旧搭载创驰蓝天技术，让车在动力性能和燃油经济性之间找到平衡。

2.5L车型还有变缸技术，可以在4缸、2缸模式下切换工作。这样可以降低油耗，目前官方数据，综合油耗为7.6L/100km。这款发动机还配备了缸内直喷、双涡轮增压、可变气门正时等先进技术，使其具有更好的燃烧效率和响应速度。

CX-50还配备了一系列高级的安全技术，例如智能制动辅助系统、车道保持辅助系统和盲点监测系统等。此外，马自达CX-50还配备了BOSE音响系统、HUD抬头显示系统、无钥匙进入启动系统、全景天窗等配置，满足了用户对舒适性和科技性的需求。马自达不忘“好安全”和“好智能”。

CX-50行也混动版，进军新能源

近日从长安马自达官方获悉，旗下马自达 CX-50 行也混动版将在 11 月 3 日正式下线。

马自达这次不仅有燃油车，还将步入新能源领域，虽然有点晚但是没有迟到。

据悉，这次混动版本是长安马自达全新油电平台打造，搭载 2.5L 自然吸气汽油机和电机组成的混动系统。

混动版本一方面更省油，另一方面能提升车辆的动力，增加车辆的运动感。

感兴趣的朋友，可以拭目以待！