长安SDA架构的六层逻辑 构筑了一个智能“双商”大脑

汽车智能化转型是众车企战略层面上的发展方向，但真正懂得“智能”二字的品牌却寥寥无几。无论是智能座舱还是智能驾驶，汽车厂商们总是习惯于从供应商处拿到现成的产品装配融合，但结果都是有形无神。比如华为、百度的车机系统，用户除了感受到硬件架构上的性能不同，在很多落到实处的功能展现上没有太大差距。

归根结底，汽车的硬件和软件应该要实现大统一之思想，做到从机械层面到数据操作系统的相知相融。从这一点讲，或许只有长安SDA架构才是真正意义上的智能汽车开发框架。

细说长安SDA机构的六层逻辑

在长安“北斗天枢”计划的持续推进中，SDA架构成为了其实现“软件定义汽车”理念的具体方案。这套架构在实际意义上存在六层逻辑，包含了从机械制造到软件控制等汽车开发机生产全流程的体系。

其中，L1-L3别是机械层、能源层、电子电气架构层，它们是铺设整车硬件素质的基础所在，相当于“汽车人”的四肢和心脏，让汽车具备优秀的驱动、续航、操控等机械性能。例如，长安SDA架构充分融合了“大三电”核心技术，具备800V高压、5分钟超快充、百公里加速3秒级、最高续航900km等多项关键能力，同时搭载了先进的CTV技术和微核脉冲加热技术，即便是极寒地方也能对电池快速加热，提升车辆低温动力性能和经济能效。

L4-L6分别是操作系统层、应用软件层和云端大数据层，它们是搭建汽车软件系统的核心力量，相当于“汽车人“的大脑和心智，通过服务化的软件分层解耦，赋予了汽车真正与用户智能交流的能力。比如， SDA架构可以像电脑一样实现“软件插拔”，通过IO接口标准化，像电脑换显卡一样代入各种各样的新功能，这就解决了不同智能化产品东拼西凑的僵硬感；同时随着SDA架构超1000项原子化功能逐步开放，其能够针对不同场景需求进行灵活组合配置和想要的功能与服务，包括门窗、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体蓝牙电话、声音、大灯的自定义场景变化，这意味着即便是一千个消费者买了同一SDA架构下的车，也完全感受到一千种与众不同的出行体验。

这也是为什么长安SDA架构的上三层和下三层能够真正实现相知相融。相较于比亚迪CBT技术的三明治叠化法，SDA架构是区域控制+中央计算的汽车平台，拥有强大的智商型“左脑”和情商型“右脑”，更加具备机器人与人之间的智慧交流能力。在架构创立之初，SDA掌舵者之一的韩三楚就坚定的认为新汽车应该具有像人一样的“心和脑”，才能解决机械底盘、能源层、操作系统、算法、智能驾驶、整车座舱，智能控制之间的控制关系。

CD701不是车 而是一个随心所欲的移动空间

那么，SDA架构的六层逻辑如何落实在具体车型中呢？在前段时间的长安汽车数智黑科技SDA沟通会上，长安汽车向各大媒体展示了长安启源E0系列首款产品CD701，其以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，是我们目前唯一能够感受SDA架构理念。而相比于一辆车而言，不如称呼它为一个“移动空间”更为合适。

CD701拥有传统汽车不曾具备的场景、需求多样性，而这都来自其自身最核心的能力——“变形”。CD701拥有总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，并为用户提供10余类的拓展接口以及超过1000项的定制化生态服务，涵盖穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂在内的诸多零部件都仿佛拥有了自我意识，让用户能够依据自身喜好来“订制”不同的出行体验。比如CD701的滑动后穹顶技术，完成了SUV模式与变形模式的自动切换。同时车内空间隔断的设置，也实现了座舱与后舱空间的隔离与联通；再比如后舱车顶尾门区域的30多种组合构思，以及针对车顶举升开启、旋转开启、滑动开启等多种开启方式。多样化空间和功能的组合，真正做到了“体态可变形，空间可拓展”。

也正因此，CD701除了拥有足够新奇、炫酷的外观设计，还实现了“变形金刚”式多维可变的空间体验，用户自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅、音乐厅、剧院……CD701正在朝着从车到“空间”的层层递进，同时它的变形功能也开展超100余项严苛的专项验证，覆盖零部件级、系统级到整车级，确保了百分百的安全可靠。通过CD701，我们可以看到SDA架构在真正意义上将情感和智慧融于汽车，实现“以软件定义汽车”，满足现代消费者生活多元、场景多样、角色多变等不同方面的需求。

结尾

在 “北斗天枢”计划的全面铺开下，长安汽车正在通过数智创新技术重新定义汽车产品，布局“深蓝汽车”、“长安启源”和“阿维塔”三大低碳智能品牌，与广大用户一同迈向了“数智新汽车”的新时代。未来，“长安启源”将以极致的智能体验、三电技术、设计美学开启全新产品序列——包括 A 系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列，年内将陆续发布A05、A06、A07、Q05等全新产品，继续充当SDA架构的代言人。