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如果手握一百万元的预算想购买一辆SUV大家觉得它需要具备什么能力呢？首先得豪华吧？这是毋庸置疑的，毕竟都花到百万元的预算了；接着得日常乘坐得够舒适吧？这也是一辆豪车最基本的；最后，得具备不错的越野能力吧？我们买的是SUV又不是轿车。在这几个大前提下，路虎的揽胜运动版上可刷赛道，下可越野玩泥巴的表现我觉得是个不错的选择。2023款路虎揽胜运动版官方指导价96.8—128.8万元，看看你何时才能拥有这辆“虎子？”
优缺点速览
优点
1. 同价位豪华SUV中，拥有凸出的越野能力
2. 外观颜值高，气场强大
3. 还提供插电混动版本，供不同消费者选择
4. 纯进口身份，满足消费者的虚荣心
缺点
1. 价格昂贵
2. 后排空间一般
首先，越野能力方面你永远可以相信路虎，全新一代揽胜运动版凭借路虎引以为傲的ATRS全地形科技搭配第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式。接近角33°，离去角30°，纵向通过角26.9°，离地间隙高281mm及900mm的最高涉水深度，这套数据即便是如今一系列方盒子的轻越野车型，在它面前也仍是个弟弟。
此外，2013年，路虎揽胜运动版对鲁卜哈利沙漠发起挑战，最终以10小时22分的成绩完成800公里横穿，创下全新陆地车辆穿行纪录。
2016年，路虎揽胜运动版向阿尔卑斯滑雪速降赛道发起冲击，在长达14.9 公里的速降赛道，海拔落差高达2170米，最终21分36秒完成挑战。
2018年，路虎揽胜运动版插电式混合动力车型 P400e 以挑战者的身份前往天门山，一口气征服了 " 绝壁千仞的“99”道弯 " 和坡度达45度的999级天梯。不久后，路虎揽胜运动版 SVR 车型，也以 9 分 51 秒用时完成了 "99 道弯 " 的挑战。
这些实战成绩使大家对于揽胜运动版在越野方面的实力毋庸置疑。
在外观方面，全新一代揽胜运动版采用了和大哥揽胜同样的设计语言，整体造型看着方方正正，主要在一些细节方面进行了微调，前脸的线条更加的圆润流线，两侧的大灯组变得更加细长，看起来更加的年轻化。
整车尺寸长宽高分别为4946/2047/1820mm，轴距2997mm，定位中大型SUV。整体三位数据较老款车型均有提升，侧面路虎标志性的悬浮式车顶设计，也让车辆看起来颇具动感，不过个人唯一不喜欢的就是新款换装了隐藏式的门把手，极端条件下增加了无法打开车门的隐患。
轮毂由入门版到顶配版，共4个版本。轮毂尺寸也分别为20-21-22-23英寸。
尾部造型也采用平滑的线条，使其看起来更加的圆润，细长的LED尾灯组也和前大灯相互呼应，底部的双边双出排气也暗示了它的运动性能。
内饰方面整体的改变就比较明显了，虽然乍一看比较简洁简约，但从配色用料和布局来看，整体的高级感十足，完全达到百万级豪车的水平。搭载了13.4英寸仪表屏＋13.1英寸中控屏组成双屏互联，有效的提升了整体的科技感和实用性。
除此之外，在中控屏下方仍旧为大家保留了不少的实体旋钮和按键，包括带液晶屏显示空调温度的旋钮、触控空调的按键等等，电子档把也布置在了附近，搭配钢琴烤漆的面板装饰，满满的高级感，不过缺点就是需要勤打理，妥妥的一块指纹收集区。
动力方面，全新一代路虎揽胜运动版全系搭载代号PT306的3.0T涡轮增压发动机，除入门版最大马力为360匹，峰值扭矩500牛·米，其余版本最大马力均为400匹马力，峰值扭矩550牛·米。全系匹配8档手自一体变速箱及48V轻混系统。当然了，面对如今的新能源市场，它也推出了一款插电式混动版本，官方指导价135.8万元。
本次试驾的为纯燃油版，整体的动力拖动这么一个2吨多车重的SUV并不费劲，即便是标准模式下，甚至都有些轻盈的感觉。低速起步时得益于48V轻混系统的加持，起步反馈较老款车型更为迅猛，市区内代步这样的动力足矣。
整体的转向手感比较偏沉稳偏重，在转弯或者掉头时需要多加注意，对于女性用户来说需要一定的习惯时间。但对于男性消费者想要一些小激情时，将模式切换为运动后，能够将车辆的全部扭矩彻底释放，油门踏板更加灵敏，并且纯机械阀门打开后，整个尾喉也会传出浑厚的排气声勾起你的驾驶欲望。
坐在后排，整车的NVH表现相当安静，小编还特意将窗户降下看了下玻璃，并没有采用大家常说的双层隔音玻璃，属实表现不错。后排靠背角度可调节的范围也比较宽泛，调整至最躺后，伴随着底盘初段较柔软的标定，甚至有一些乘坐行政轿车的体验。
总结
如今各车企都在朝着电气化的浪潮所转型，留给纯燃油车的机会和空间也逐渐减少了，大排量的燃油车型日后只会越来越少了。参考官方96.8—128.8万元的指导价，显然它并不能够被大部分人所拥有，但在这个新老交替的时间节点上，让我们再多感受几次大排量内燃机的魅力吧！
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