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国庆假期，我深度体验了传祺的ES9，这可能是我今年体验最为深入的产品。
当时价格还没有出，我问厂家的朋友，他们说这是“30万内的中大型插混SUV”，抱着这样的一个价格预期，我对它的期望值又提高了。
不过实际体验下来，我觉得还是挺对得起这个价格的，无论从智能化的表现，还是插混动力系统而言，都代表了传祺产品的一个新的高度。
最近，也正式公布了它的一个售价，新车一共推出了4款配置，官方价格区间为22.98万—26.98万元。
不仅在价格上给出了更大的诚意，还提供了“置换至高2万补贴”、“5年15万公里整车质保，三电终身质保”、“终身免费基础流量”等在内的六大上市政策。
在知道真正售价的前提下，再结合我的使用感受，跟大家分享这辆传祺ES9，就显得更有意义。
双外观，可野外可城市！
传祺目前插电混动产品，都统一称为传祺智电新能源，除了在传统的4s店有售外，现在还用了新势力的那套销售方案。简而言之，在商场、人流量大的地方建店，采用直营的方式。
这种模式所带来的优势是显而易见的，厂家的可控性更强、同时品质、服务、价格也更有优势。
外观层面，传祺ES9走的依旧是“双外观”路线，除了提供GS8同款的霸气外观外，还有名为“旅行者”的外观风格。
后者在原有的轮廓基础上，提供更加“粗狂”工字型前脸风格，并且在轮眉、门板底下采用了大面积的黑色塑料装饰。
优势一，减小野外游玩可能存在的剐蹭修车成本；
优势二，则是增添更多“野性”元素。
尾部小书包的造型，在一些硬派越野车上常见，不过传祺ES9旅行者的小书包并不是真正的备胎，而是一个储物箱，可以装海鲜、或者是一些换洗的随身衣物，防止到车内串味。
不仅拿范，还很实用。
插混技术遥遥领先？
当下混动技术可以说“百花齐放，百家争鸣”，像比亚迪DM-i超级混动系统、长城柠檬电混、吉利雷神电混、还有最近荣威推出的DMH电混，都是不错的“中国混动”。
它们在工作形式上也不尽相同，有单电机并联，双电机混联，DHT从一挡到四挡都有。
可以说，“混动内卷”潮流不可逆。
传祺作为中国品牌里面的优秀车企，在混动领域获得的成绩也足够亮眼，除了拥有丰田THS混动系统外，自研的钜浪混动也足够领先。
其中，不仅率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产，并荣膺“世界十佳变速器”称号。
在经历10余载迭代升级，GMC400机电耦合系统，更拥有400多项核心专利，740多项延伸专利。
是为数不多的混动“双条腿”走路的车企。
传祺ES9这套混动系统是由2.0T PHEV专用发动机+两挡DHT+25.57kWh电池组成，能够提供CLTC纯电续航143公里，综合续航能达1215公里。
我使用的过程中，家里附近有充电桩，基本都是在充电行驶，如果按照每周5天，每次往返20公里来计算，可以实现“充电一次，通勤一周”，出行成本还是比较低的。
同时还提供了智电混动、纯电优先、保电优先三种能源模式，高电量的时候拥有电车体验，低电量的时候直驱节油。
传祺ES9的动力基本就是电车般的随传随到，而且体量和重量都摆在这里，如果调校不好，那就是行走的“路上游艇”，容易晕车。
不过实际体验上，传祺ES9钜星底盘通过高规格的底盘部件，博世最新的R-EPS、博世One box制动系统，带来了更加灵敏的转向，刹车也不点头、减速也不晕车，调校相当成熟。
真假三排座椅？
“SUV的第三排就是用来应急的，长途乘坐可太难受了”，这应该是大部分人对于SUV第三排的印象。
不过我想说的是，这种观点太绝对了，能不能坐？舒不舒适？跟车身尺寸有很大的关系。
传祺ES9旅行者车长为5110mm，2920mm的超长轴距，整体尺寸比同级车型大了一圈，做到了25万级新能源SUV少有的全尺寸。
第二排是两张独立的座椅，而且靠背有8档调节，前后距离也可以大范围调节，在第二排调至2拳左右腿部空间时，第三排乘客依旧还有两拳空间，坐个两三小时的长途没有任何的难度。
而且“大四座”状态下，第三排还支持电动放倒至全平状态，空间变换足够灵活，是一辆真6/7座SUV。
写在最后
可油可电并且还是全尺寸的插混SUV，在市面上确实不多见。传祺ES9凭借扎实的技术积累和空间表现，确实在25万这个价位展现出足够的“杀伤力”。
想要消费升级，又或者二胎刚需的朋友们，传祺ES9会是一个不错的选择！
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