最大1300匹马力 零百加速仅需2.02秒 极氪001 FR76.9万元起售

在9月1日举行的2023极氪进化日上，汽车发布了5大核心科技，包括四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、上车的卫星通信技术、单枪输出功率最高的极充V3充电桩以及加速最快的量产纯电汽车极氪001 FR。这些新技术并非概念，而是已经落地的成品，所以当日，极氪001 FR便开启了预定。近两个月后的10月27日，极氪官方宣布极氪001 FR正式上市，指导价76.9万元，并同时给出了限时权益，即在12月31日前下定免费赠送价值60000元的莱科宁模式。

从外到内 超跑气质拉满

作为基于001车型打造的猎装，极氪001 FR的设计与普通001车型整体轮廓并无十分明显不同，但作为高性能版本，新车在普通车型的基础上进行了更多空气动力学的设计以及轻量化的升级，包括面积更大的下进气格栅、专门为制动系统预留的两条进气道设计、前唇、侧裙、后扩散器、尾翼等设计，官方称这些可以为整车带来178公斤的下压力，而为了做好轻量化，这些部件均为碳纤维材质，包括车顶部分也是碳纤维用料，这对性能的提升无疑有着很积极的意义。

此外，极氪001 FR还配备了高性能锻造轮圈和为赛道而生的“前窄后宽”半热熔轮胎，制动层面则为前10后4活塞的AP Racing制动卡钳和碳陶制动盘，熏黑的轮毂配大红且饱满的卡钳，配合极氪001本身无边框车门的车身结构，仅视觉上的性能冲击便相当到位了，而实际的表现也毋庸置疑，百公里制动距离可做到33.4m，15次弯道紧急制动后，百公里制动仍然能够做到34米。

一辆真正高性能的超跑，外覆盖件少不了碳纤维，内装除了碳纤维之外，翻毛皮也必不可少。极氪001 FR的座舱仍是大家熟悉的设计，但采用了大量的翻毛皮材质，从门板到到仪表台到中控再到前后座椅，可谓触手可及，并且采用黑红混搭的配色，配上一体式运动座椅与方向盘上超频模式和弹射模式的便捷切换按键，战斗气息拉满。

四电机加ZVC四轮矢量控制系统 性能再进化

当然，战斗的外观只是极氪001 FR最基础的实力，此前，001 FR的核心优势在于最快2.07就能破百，在于作为一款猎装车型拥有坦克掉头的能力，在于作为一款纯电车型极速可达280km/h以及充电15分钟便能从10%的电量补能至80%。

而两个月不到的时间里，这其中的性能优势再次得到到了进化！

极氪001 FR搭载的是极氪全球首次量产发布的四电机分布式电驱，在四个极氪自研的高性能Sic永磁同步电机的加持下，最初可为极氪001 FR带来最大1265匹的马力，这使得其实测的只需短短的2.36秒，刨去起步时间，零百更是只需要2.07秒。但这一次，极氪智能科技CEO安聪慧说，这还不够，在工程团队的努力下，极氪001 FR在刨去起步时间后，百公里加速仅需2.02秒。虽然只是0.05秒的一个提升，但到了这个阶段，0.05秒的提升难度和意义不言而喻，当然，电机输出的最大也提升至1300匹。

如果说直线不能说明全部问题，那么ZVC四轮扭矩矢量控制系统可以与四电机共同帮极氪001 FR说明问题，通过动态调整每一个车轮的扭矩输出，以实现更快、更好的控制车身姿态，甚至改变行驶方向。

ZVC四轮扭矩矢量控制系统的存在可以有效减少ESP系统对车辆的制动干预，能够比传统ESP更早、更快的响应，控制四轮扭矩输出，从而提高稳定性和过弯速度。官方称在极限测试中，001 FR 的弯道平均速度提升5.3%，弯道ESP制动介入时长减少85%，蛇形绕桩速度提升5.5%；而在场地测试中，超跑传奇布加迪在干燥路面过S弯时速是80km/h，001 FR在湿地路面过S弯时速同样可以达到80km/h。可见ZVC四轮扭矩矢量控制系统的恐怖之处，并且正因为这套系统，使得极氪001还拥有坦克掉头、脱困以及激烈驾驶迅速修正车身的能力。

当然，极氪001 FR近2秒破百的加速能力和湿地路面80km/h时速过S弯的极限并不单纯是四电机与ZVC四轮扭矩矢量控制系统能够实现的，这与配套的KW高性能绞牙避震器、AP Racing 十活赛制动卡钳、Brembo 碳陶打孔制动盘、赛道级前窄后宽高性能轮胎以及电机和电池出色的散热性能和杰出的空气动力学的设计等等都密不可分，而值得一提的是，这些做到了全系标配。

并非简单的速度机器 安全与智能同样突出

有些不一样的是，极氪并不是单纯的想要把001 FR打造成一台只有性能的机器，所以除了性能外，安全、智能化以及作为一辆纯电车型非常重要的补能部分，极氪001 FR都很到位。

关于安全，首先是车身耐撞程度，用户给极氪车型的别称是“公路坦氪”，而极氪之所以碰撞表现出色，一体式压铸技术功不可没。

以极氪001 FR来说，中部采用了“蜻蜓结构”中段一体式压铸技术，车身后端则采用了全球独创的四段式一体压铸技术。这不仅有效减少了零部件，同时焊点也大大减少，既实现了轻量化，同时，没有焊点的一体压铸技术的强度和焊接的强度谁高应该不用强调。

车身耐撞之外，作为纯电超跑的极氪还需要强调的便是电池安全，极氪首先引以为豪的是交付16万台车保持零自然记录的电池技术，其次便是“蜻蜓结构”的一体式压铸车身能够很好的保证车身发生碰撞后不波及电池。

再有是智能化，全球首个量产首发并率先交付的8295智能座舱计算平台，数据表明，其8295车机芯片较8155算力提升2.2倍，图形和视频处理能力提升2.7倍，并且车机支持OTA的能力，这放眼整个超跑界，多少显得有些格格不入，但这也是极氪001 FR极有魅力之处，。要强调是的，除芯片之外，35.5英寸超大成像HUD与屏占比高达87%的2.5K柔性OLED超视网膜屏也是超跑界几乎不可见的。

为了满足用户更多的想象与需求，极氪001 FR甚至还提供激光雷达。安聪慧说“想要极致纯粹，可以选择全球最大的碳纤维车顶；想要智能进阶，可以选择激光雷达+智能光感天幕车顶”，但他也强调，无论选择何种车顶方案，都将标配ZAD完全智能驾驶辅助系统，这又是超跑界的一大“奇观”。

最后关于补能，全栈800V高压系统的加持下，让极氪001 FR的电机输出功率更大，电池充放电能力更强，配合最高充电倍率达到4C的100度麒麟电池，从10%的电量到80%只需要15分钟。所以，极氪001 FR想要的快，并不只是跑的确得快。

电动EV：不止于车

安聪慧说与极氪001 FR实力相当的的超跑，友商们五年内造不出来，这句话并不只是简单的说001 FR浮于表面的产品力友商们五年内跟不上，而是产品力如斯还只卖70多万的超跑友商们五年内造不出来，这是一种体系能力的自信，从研发到生产全生命周期成本控制能力的自信。

极氪001 FR实际上还有很多更细节的亮点没有提及，比如车机内置了专业赛道APP，能够进行全数字化性能调教，使很多普通人也能拥有在赛道驰骋的能力，所以这也算是在积极推动国内赛车运动文化的普及了。为力求专业，极氪还专门请来了莱科宁作为极氪智能科技首席性能顾问，开发出了“莱科宁”模式，将F1世界冠军的能力，植入到了极氪001 FR的基因中。

对于极氪而言，001 FR更多的意义不在于车本身。