触电后依旧宝马味十足！抢先试驾宝马iX1

作为宝马X家族最年轻的电动车，我们在试驾前多少有些忐忑，电动化的宝马会不会忘掉众多Bimmer一直信仰的操控感。但实际上，宝马iX1的试驾过程不仅没有丢失本心，还给我们带来了足够多的惊喜。

纯粹的驾趣是宝马贯穿始终的DNA，突出一个「悦」字。即使在电动时代，它也是每一款宝马车型与生俱来的特质。

在宝马这里，快并非驾乘愉悦的全部。

目前宝马iX1搭载了前后双励磁同步电机，最大功率230kW，峰值扭矩494N·m，零百5.7s，放在一众电动车里已然不算强者。给到令人愉悦的驾控标定，才是宝马刻在DNA里的追求。

所以对于操控，我们压根不用担心，iX1在悬挂方面采用前麦弗逊、后多连杆形式，并且前后轴都配备了防倾杆，没想到吧，在入门级车型上，宝马也给到了如此运动性的设计。因此，即便是一款SUV，iX1依旧展现出了精准、灵敏的指向性，扎实的底盘也让车尾拥有稳定快速的循迹性，开起来轻松愉悦。

在铺装路面上，宝马iX1的行驶质感让你能轻松对标35万以内的各种SUV。前轴的HRS液压回弹减震技术把震动过滤得干干净净，而中后段韧性十足又能让iX1在经过较大起伏路面以及高速过弯时给到足够的支撑性，在运动感和舒适感取得微妙的平衡。

而看起来不够用的动力，在实际体验中却显得有些富余。

iX1还提供了多种驾驶模式，比如经济、标准、运动，当然你还可以对转向阻尼、动力释放等选项进行自定义。鉴于其本身的瞬时爆发力和高上限的操控，最保守的经济模式就已经能够满足大部分用户的驾驶需求。

iX1的动力响应十分跟脚，初段动力释放非常平顺，但有不会出现一点就窜的感觉，整体加速相当线性，保证驾乘人员的最大化舒适性，车内还伴随着类似燃油涡轮的提速声，这也让我们深感iX1开起来并不像电动车。

当全力电门时，双电机会瞬间释放，即便在120km/h高速状态下，动力储备依旧深厚，保证了变道超车过程的安全性；在进入稳定的巡航阶段，驱动又会切至前驱模式，保证更长的续航。

当然，xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统与DSC动态稳定控制系统的作用并不仅限于高速，我们在泥泞湿滑的越野路段上，也体验到了这套系统带来的安心感。当车辆面临任何类似打滑的失控风险时，iX1的ARB-X系统就会介入，实时分配轮端扭矩，实现脱困。

续航方面，iX1四驱版车型电池容量为66.45kWh，CLTC工况下的续航为450km，续航竞争力不算强。不过iX1的电池SOC显示是相当精准的，让用户能对续航状态有比较好的预估，从而安排剩余的行程。

此前在成都车展期间，宝马还正式发布了BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600kW充电功率。目前首批场站已在成都、北京、沈阳落成并开始运营。接下来BMW超级充电站将在更多一二线城市的热门地段陆续落成。

使用BMW超级充电服务时，iX1拥有32分钟从10%到80%的快充能力。工程师强调，iX1在充电时会采用交替冷却的方式，从而避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度。

以纯电出行享受亲近大自然的绿色生活，也是此次宝马iX1践行绿色底蕴贯穿全生命周期的初心。从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，iX1都坚持向「零排放」未来出行转型。

在iX1的生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，还全部使用100%可再生能源电力。比如车辆轮毂使用70%再生铝。同时，车辆的励磁同步电机采用了无稀土方案，避免了对稀缺资源的开采。甚至在动力电池退役后，宝马还可进行梯次利用或闭环回收，对保护环境、提高资源综合利用率均具有重要意义。

本次的新车套件设计上，iX1同时提供X设计套装和M运动套装，官方宣称这也是M运动套装首次应用在紧凑型豪华纯电SAV车型上。我们的试驾车便是右边这台带M运动套装的蓝色车，车头采用了尺寸更大的经典双肾格栅，格栅内部有渐变菱形花纹设计，再加上大量黑色套件的运用，让这台iX1看起来更加动感以及有辨识度。

隐藏式门把手加上双腰线设计，下方特征线将前后轮眉相连接，配合最大可选20寸的轮毂，整车的设计会更显力量感。

同样的力量感同样体现在车身尾部，辨识度极高的L形3D立体LED尾灯延伸至车身侧面，雕塑般的强劲车尾设计有平直的线条、收窄的后风挡与外扩的轮拱，无不尽显气势与稳健，平整的车辆底盘和车尾扩散器给车尾赋予了不错的运动感和层次感。

来到车内，我们可以看到宝马iX1采用了家族最新的内饰设计语言。

全新一体式设计的驾驶座舱包含10.25英寸组合仪表和10.7英寸中央触控显示屏双联屏，其内置了宝马最新的iDrive 9车机系统，并首次引入在线宝马导航系统，提供在线地图、路线规划和实时路况，整套系统相比之前有了长足的进步，用起来十分流畅丝滑。

车内绝大部分区域都覆有软质材料包裹，配合设计有带镂空纹理的金属保护罩的Harman/Kardon高端音响系统，整车的豪华感和科技感都得以保证。

M运动套装的车型配备一体式M运动座椅，采用Alcantara/Veganza高级合成皮拼接材质，并采用了肩部支撑，为乘客提供了相当不错的包裹感。2802mm的轴距，配合进一步增长、增厚的后排坐垫，也带来了更加舒适的长途驾乘体验。

1972年，一款名为1602e，底盘代号为E10的电动车诞生了，这是宝马对电动化的一步重要尝试。51年过去了，面对当下的电气化浪潮，宝马显得不疾不徐。从iX和iX3车型开始，到后来的i3、i4、i7，以及已经来到我们面前的iX1，今年前9个月宝马的纯电动车型销量不声不响地来到了69603辆，是所有传统豪华品牌中表现最好的。可以说，从燃油时代到数字化的新能源时代，宝马可以说一直走在了技术的前列。作为最年轻的宝马纯电车型，同时也是目前在售的最便宜宝马纯电SUV车型，iX1也给到了我们「六边形战士」型的体验，相信在技术和环保理念的加持下，宝马未来在新能源市场或将再立潮头。