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曾几何时，对于国内广大的性能爱好者们，一台高性能车，那是遥不可及的梦想，国际品牌对于性能的垄断让人迷茫，对高性能车定价的主导权更加让人绝望。
直到几年前，领克03+的到来，逐渐打破了这一僵局。而现在，领克又将所有人的梦想推上了一个更为高阶的舞台，领克03++终于到来，其中四驱版03+ Racing，已是足以硬刚国际品牌的国产高性能车，而前驱版03+ TCR，更是一台可以合法上路的真正赛车。
没有性能控，可以拒绝这样的高性能车。
03+ Racing，硬刚国际品牌的国产高性能车
03+ Racing
还记得两年前那台轰动一时的03+ Cyan定制版？当时所有人都认为那是国产高性能车的巅峰，没想到只是一个开场。这次03++的四驱版——03+ Racing，堪称又一次的进化。
03+ Racing这次换装的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，输出一下被拉升到了350马力、450牛·米，再搭配全新开发的8AT竞速变速箱，可实现4.89秒的破百成绩。没错，燃油车，4.89秒。
350马力对于2.0T是什么概念？这么说吧，主流2.0T高功率发动机通常在250马力左右，超过300马力的民用2.0T寥寥无几，而350马力几乎等同于BBA主流3.0T发动机的输出。而进入4秒俱乐部对于燃油车而言，以往更是被国际品牌高性能车垄断的小圈子。
除此以外，03+ Racing全身上下更是铺满了性能硬货：三段可调碳纤维尾翼、十段可调Bilstein减震器、轻量化碳纤维组件、Alcantara内饰套件、19英寸锻造轮毂、米其林PS4S高性能轮胎、包含前四活塞运动卡钳和划线刹车盘的Akebono制动套件……还有原厂极其少见的宽体选装包。
也许只有国产高性能车，才能在这个价位聚集如此多的大牌性能部件，顺便解决了诸多车友改装违规的问题，因为你在外面买的改件，不开玩笑的说，怕是不如03+ Racing出厂自带的。
当然，在03++俩兄弟中，03+ Racing更为侧重日常驾驶，相比之下，03+ TCR则更像是一台真正的赛车，可以合法上路的那种。
03+ TCR，一台可以合法上路的真正赛车
要知道，不是什么车都可以被冠名“TCR”，甚至连03+ Racing都差了一点……
03 TCR 赛车
“TCR”，代表着领克Cyan Racing车队的03 TCR赛车，自亮相WTCR房车世界杯以来取得的五个世界冠军，其中包括三个年度车队总冠军和两个年度车手总冠军，更代表着他们实现了WTCR历史上的首个、也是目前为止唯一一个三连冠，创造了中国品牌在国际赛场上的历史。这背后的含金量，无需多言。
03+ TCR
而这次出现在我们眼前的这台03+ TCR，可以视为那台03 TCR赛车的合法上路版，是对那台03 TCR赛车的一次复刻与致敬。这也就解答了为什么前驱的03+ TCR定位更高、售价更贵，因为所有的TCR赛车都是前驱，轻巧的前驱更为适用艰苦的赛道环境，赛道圈速必然更快。
03+ TCR的动力参数表面上与03+ Racing无异，但散热部分内有乾坤，针对赛道驾驶进一步强化。
这里有一组数据：相比这次03++出现前、03车系前任最强的03+ Cyan定制版，03+ TCR的整车散热性能提升了60%、格栅的撞风面积提升了1倍、变速箱的散热性能提升了100%，外加制动系统的散热优化等诸多升级。也许散热上的进步，在日常驾驶中难以感知，但在高强度的赛道中重要性不言而喻，恐怕至少到了赛道爱好者这个层次，才能体会得到其中的难度与价值。
在早前的官方测试中，03+ TCR在宁波国际赛道，一口气全速冲刺五圈，动力也没有出现任何衰减，而宁波国际赛道在国内已经属于大赛道，切换到赛道爱好者们日常接触最多的中小赛道，更是没有问题。
此外，03+ TCR上的那些性能硬货，相比03+ Racing更为硬核：竞技式宽体、碳纤维翼子板制动散热系统、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，每一样，都是完全的赛车装备。其中，三段可调鹅颈式碳纤维尾翼可是重头戏，“鹅颈式尾翼”通常只出现在赛车以及一些赛道取向的超跑和跑车上，如保时捷911 GT3 RS，每一台都身价百万。
这种尾翼通过形似鹅颈的支架设计，减少了尾翼翼面下方的乱流，让车辆在赛道中更加稳定。在尾翼和其他部件的帮助下，03+ TCR的整车最大行驶净下压力可达184公斤，这是普通高性能车难以企及的下压力，最大化的提升车辆稳定性。
不止如此，E-LSD竞速式限滑差速器、265大胎宽的米其林CUP2高性能轮胎、前舱铝合金横向稳定加强杆……对于赛车，1%的成绩提升，背后是100%的努力，这里的每一样装备，都是这100%中的一部分，助力03+ TCR更快更稳的在赛道驰骋。
最夸张的来了，标配FIA认证超轻赛车桶椅，甚至还可以选装六点式安全带和后排防滚架，你在民用车、量产车上见过吗？放眼国际品牌，也没见过几次。03+ TCR为了极致的轻量化，将后排完全拆空，才换来了相对于03+ Cyan定制版150公斤的减重，约等于两个成年男性的重量。
还是没有概念？可以让你在小赛道中单圈快上2秒，2秒对于小赛道几乎是跨级别的差距。据说领克的工程师在研发03+ TCR时，还曾经考虑过将空调和音响也拆掉……
对于03+ TCR，除了更为强悍的赛道性能，它最可贵的价值是可以合法上路，而不是像其他同等级的重度改装车甚至赛车那样，整日停在赛道库房，孤独的等着自己的主人。
回过头来，03++到来的意义到底是什么？
作为产品，03++将国产高性能车推向了一个史无前例的高度，四驱的03+ Racing对思域Type-R、奔驰A35等售价更高的国际品牌车型形成了强有力的冲击，让性能控们有了一个更有性价比的选择，以及一次支持国货的机会。
而前驱的03+ TCR虽然最后只会被少数人拥有，但它背后的意义，是让普通消费者，也能体验到那台在国际赛场上驰骋出诸多辉煌的03 TCR赛车的魅力。
但更深层次的价值是，03++真正告诉了全世界，我们不仅可以在赛场上取胜，即使在民用领域，也能做出硬刚国际品牌的高性能车，是时候彻底击碎他们在性能和定价上的垄断了。
03++这两台车，是国产高性能车的巅峰，前无古人，而在新能源大潮下，内燃机也许会逐渐落幕，所以以后，估计也没有来者了……当然，领克也许会再一次给我们带来惊喜，也说不定呢？
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