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“全球首次”、“地表最强”、“友商五年内造不出来”、“不服来战”……
如果单看这些狠话，你是不是以为这是余承东又发布问界的哪款新品了？那你可就真冤枉余总了，喊出这些话的是聪聪（极氪CEO安聪慧），而配得上这些名头的就是极氪的首款超级性能车——001 FR。
一句话点评:1300匹零百2秒的神器，不管友商5年内造不造得出，至少现在极氪已经创造了历史。
优点:
1、这是目前唯一的只花不到80万就可以买到的千匹马力零百2秒的超级性能车
2、所有硬核性能配置全部拉满标配，不玩选装
3、纯电动车不用你担心买得起养不起
缺点:
1、每个月限量交付99台，订车等待期可能比较久
2、极速只有280km/h，还稍微不太满足超级性能车的标准
3、性能太过炸裂，一般人不具备把它开得又快又安全的能力
1300马力四电机的怪兽，妥妥的王炸
极氪001 FR已在10月27日正式宣布上市，售价76.9万元，每月限量交付99台。作为极氪的第四款车，这车到底什么来头？
燃油车时代建立的性能车规则，正在被电动车改写
说起超级跑车，想必很多朋友随便都能说出一堆品牌。然而若再要求高些：零百加速进入两秒区间的超级性能车，不会超过十台车。
这些屈指可数的顶级性能车以前都是外国品牌的天下。然而随着新能源浪潮席卷汽车行业，这种格局似乎正在变化。这次极氪的工程师往这台001 FR里“丧心病狂”地塞进了四个电机，最大马力推高到1300ps，零百加速仅2.02秒！甚至0-200km/h也只需6.29秒，妥妥的王炸！
其实看到这些数字，我第一时间不太敢相信是真的
对于燃油车而言，性能表现基本取决于车企在发动机+变速箱这套动力总成上面的技术实力，比如布加迪Chiron就依靠那套独一无二的8.0L排量四涡轮增压16缸发动机搭配7速双离合变速箱，获得2.4秒的零百加速和超过490km/h的极速。当然了，这一切的代价是超过300万欧元（合人民币2300万）的售价。
即便是KW V3铰牙避振，面对1265马力的弹射加速依然会抬头
而对于电动车而言，性能表现取决于电池和电机，也正因电动机天生的特性，电动车在加速性能方面相比燃油车更容易出成绩。极氪两年前推出的第一款车极氪001就通过两台电机和不到30万元的起售价，轻松实现了3.8秒的零百加速性能。没想到极氪的工程师们还并不满足，这次索性给每个车轮单独安排一台驱动电机，达成了“灭霸级”动力表现：最大功率930kW，最大扭矩1280Nm，零百加速仅2.02秒。这是一个绝对可以排进全球量产车零百加速前三名的成绩！而获得这一切，只需要76.9万元……
目前电动车在加速性能方面的降维打击已经非常明显，今后超级性能车的格局随着中国品牌新能源车的逐步入局，将很可能被完全颠覆。
001 FR除了长得还像001之外，已经是台全新的车了
虽然名字里还带001，长相也还是一眼能看出是001，但从内核来说，001 FR已经基本是一台全新车了，为何这么说？有下面几个原因：
1、核心的三电部分全部焕新
之所以说极氪001 FR已经是台全新车，最根本还是核心的动力总成已经全部是新东西了。首先就是“显眼包”——四个800V碳化硅电机，全部是威睿自主研发。前面两个电机采用了创新的非对称平行布置，单个输出功率155kW；后面两个电机并列布置，使用自研碳纤维包覆转子，单个输出功率310kW，最高转速达20620rpm，功率密度4.4kW/kg。在四电机的加持下，001 FR可以实现坦克调头和四轮扭矩矢量控制的功能，这些都是之前极氪001所没有的。
威睿自研的前轴平行双电机的结构很紧凑
平行双电机采用非对称布置，有利于减少共振
同样威睿自研的后桥双电机单个功率就高达310kW
为了应对超过2万转的转速，转子采用碳纤维包覆
2、宁德时代800伏4C麒麟电池首发
要给四电机提供强悍电能，没有一块优秀的动力电池是不可能的。这次极氪001 FR搭载的是一块全新的100kWh宁德时代800伏4C麒麟电池，这也是800伏高压平台的麒麟电池在国内的首发。
这块电池拥有强悍的散热性能，在连续8次进行全力0-100km/h-0加速制动后，能将电池包升温控制在5℃内，并且连续12次全力加速也能做到动力输出无衰减。至于充电表现，这次没能体验到，但既然是4C充电倍率，那么相比较极氪001现款的2C，相信充电速度会有一个飞跃。
3、智能化部分持续进化
001 FR虽说是一台超级性能车定位，但同时也是一台智能电动车，智能化部分依然十分重要。此次001 FR在智能座舱方面搭载了全新高通8295芯片，整个车机功能和流畅度方面又上了一个新台阶，甚至还首次搭载了卫星通信功能。
001 FR的座舱整体布局与001无异，细节处改变不少
方向盘更换了实体多功能按钮，中控屏也升级成了2.5K的OLED屏
OLED屏更薄了，显示效果也更细腻
8295芯片的搭载使得整个车机更加流畅
液晶仪表盘也变成了曲面屏
而在软件方面，针对001 FR的性能设定也有大量可玩之处：四电机使得四轮扭矩矢量控制成为现实，每一个电机的输出可以在0-100%之间无极调节，在赛道极限驾驶时，传统的机械限滑差速器的弊端就荡然无存了。甚至电机正反转都可以单独控制，这也就造就了坦克调头这种既炫酷又实用的能力。竞速、弹射、漂移、赛道计时和超频模式让你随时能找到自己喜欢的玩法。
在智能驾驶方面，虽然依然使用Mobileye Q5H芯片，但已可支持激光雷达这类全新的感知部件，在智驾部分的表现也可以期待一下了。
4、行走机构舍得下血本
对于一台动力超1200马力的超级性能车而言，必须有一套最顶级的行走机构。001 FR在这方面也做到了极致：使用德国国宝级避振器品牌KW顶级的V3 Leveling铰牙避振器，支持35mm车身高度、12挡压缩和16挡回弹阻尼可调，赛道操控拉满的同时，也能获得日常驾驶舒适性。而为了驯服1200马力的动力，001 FR直接用上了Ap racing的锻造10活塞刹车卡钳，配合Brembo碳陶刹车盘，彻底解决超大马力带来的刹车恐惧症。001 FR之所以限量供应，也是因为这一整套东西都是欧洲生产，产能非常受限所致。
KW V3铰牙避振，应该是第一次与中国品牌合作
Ap racing锻造十活塞卡钳+Brembo碳陶刹车片直接拉满
刹车盘和避振器产自德国，卡钳产自英国，算是这台车上为数不多的进口件
轮胎选择方面，001 FR原厂配备的倍耐力P Zero Elect电动车专用轮胎在干湿地的综合表现更均衡。除此之外极氪还专门与佳通联合开发了一套GT2 pro半热熔胎作为选装，以提供更出色的赛道表现。大家可能对佳通的性能胎比较陌生，这里极氪工程师是这么解释的，之所以选择佳通，一方面是佳通愿意与极氪一起联合开发更匹配001 FR性能的赛道轮胎，另一方面也是佳通这套半热熔胎非常经济（同级别大品牌半热熔胎大约2800元一条，而佳通只需要2000元左右），但性能丝毫不亚于几个大品牌的半热熔胎。轮胎作为赛道玩乐的最大消耗，这绝对是爱玩车的车主福音。另外在车身结构方面，001 FR也将首次同时使用自研的中段蜻蜓结构和后段一体式压铸车身。
中段和后端一体压铸车身均在001 FR上面得以运用
过山车让你尖叫，极氪001 FR让你叫不出来
试车环节安排在了天津V1赛车场，这是一条国际二级赛道。在赛道环节，要求试驾的媒体都要拥有赛车执照，否则只能试乘体验，可见极氪官方对这台车的性能是有清晰认知的。除此之外还安排了直线加速、金卡纳和坦克调头的体验。
印象最深要数直线加速环节，在竞速模式下按下方向盘右侧的LAUNCH按钮，同时踩下电门和刹车踏板，车辆会通过音效和提示告诉你已经做好弹射起步准备，然后再挂上D挡，最后松开刹车，001 FR就被弹射出去了。在车外人看来，整个过程没有轮胎失去抓地力的哀嚎，也没有发动机的咆哮，001 FR就像一只被射出去的箭。而在车里坐着的人体会到的不是燃油性能车那种“踹背感”，而是被一股强横、均匀而又持久的力道紧紧压在座椅里的感觉。如果说过山车会让你失声尖叫，那么在极氪001 FR弹射加速时，你是叫不出来的，甚至呼吸都会因此而暂停两三秒钟，这种感觉你不会想要体会第二次的。
弹射模式开启后你需要有心理准备，那种加速感会让你震惊
在金卡纳和赛道环节，分别体会了极氪001 FR的操控灵活性和赛道综合能力。在金卡纳这种环节，车身尺寸大车又重的001 FR本来感觉是很吃亏的，但没想到四电机却带来了出乎意料的灵活性，一些看起来很逼仄的弯道，竟然也能轻描淡写有惊无险地通过，这样看来即便没有后轮主动转向也无碍了，果然四电机是王道啊。
大尺寸碳纤维后尾翼
夸张的碳纤维后扩散器
据说是全球最大的碳纤维车顶
碳纤外壳的座椅减重是一方面，气动按摩功能也一样不少
连后视镜都用上了碳纤维
在赛道体验环节，001 FR并没有表现得如我预期中的狂暴难驯，直道上的全力加速依然犀利，那股稳定且强横的力道可以一直维持到200km/h以上都未感觉到衰减。在赛道最长的一段接近500米的直道上，教练说001 FR在这里轻松跑出过260km/h的速度。对于001 FR这么一台又大又重的车而言，弯道才是最大的挑战。但001 FR通过大量碳纤维空气动力组件、KW V3铰牙避振、Ap racing十活塞卡钳、Brembo碳陶刹车和四电机的扭矩矢量控制很好地弥补了车重的弊端，入弯出弯和在弯道中的姿态都精准得像外科医生的手术刀划开皮肤一样。坐在车里的我只需要右手抓门框上的把手，左手抓中控台的把手，两腿膝盖靠住软软的Alcantara翻毛皮，带有弯道随动功能的充气座椅可以很好地帮你抵抗身体的晃动，实在是再稳当不过了。当然了，你也可以选择不这么手术刀般精准的模式，如果对自己的驾驶技术有充分的信心，完全可以把ESP彻底关闭，动力调成前后0:100%，这样你也可以在赛道上的每个弯道都拉着滚滚浓烟漂移而过。这就是001 FR的能力，让你想怎么玩就怎么玩。极氪甚至还给提供了“莱科宁模式”，我想这种模式下是不是相当于“冰人附体”了？这些都是智能电动性能车才能玩得出来的东西啊。
极氪为什么要做001 FR？
好了，001 FR的整体情况大家也都了解得差不多了，那么问题来了，极氪为什么会在001、009和X之后，第四款新车选择了001 FR这样的赢得了口碑基本对盈利没啥帮助的超级性能车呢？我认为极氪或许有下面几个考虑：
1、 借助001 FR的极致性能表现，继续强化由极氪001积累下来的性能操控方面的正向口碑，给极氪品牌更好地贴上“性能操控”标签；
2、 通过001 FR秀出极氪在研发上的肌肉和实力，如全栈800V高压、威睿自研高性能四电机，以及和佳通联合开发半热熔轮胎，足以证明极氪在技术研发方面的硬核实力。
3、 面向欧洲市场，超级性能车是最佳的宣传。目前极氪已经正式踏足欧洲市场，并且还都是西欧北欧这些发达国家，面对这些用户，有一台超级性能车无疑是最佳的宣传手段，接下来我们就坐等001 FR刷纽北圈速了！
4、 为极氪后续即将到来的更多新车做铺垫。上面其实说到了001 FR其实和现款的001不是同一台车了，因为无论软硬件都基本是全新的了，所以我们也不妨从001 FR身上看到极氪后续新车的一些产品点：比如全栈800V高压和4C麒麟电池大概率也都会出现在极氪后续的新车上；再比如中段蜻蜓结构和后段一体式压铸的应用也会推广应用开来；还比如高通8295芯片、2.5K的OLED中控车机屏以及搭载激光雷达的更高阶智能驾驶辅助系统……更不要说相比001还有一大堆实用化的改进和提升：更好用的实体按键多功能方向盘、后备箱的220V直出2.2kw电源插口、车载卫星通信等等。现在我甚至都能猜到极氪年底前要发布的CS1e大概会有哪些亮点配置了。
各位友商们，加油吧，这你们都能忍？
总之我认为极氪这次绝不是拿001 FR来玩票的，而是严肃认真地打造了一台让用户和行业都震惊的超级性能车。现在极氪要担心的应该不是001 FR的销量，而是怎么让买了这台车的车主能学会快乐且安全的享受它，毕竟，这可是一台 1300马力的国产超级性能车。
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