反思后的小鹏，像华为？还是像特斯拉？

今年的小鹏科技日似乎受到了更多的关注，大家都想知道这个曾经排在新势力头部的车企将会有什么新的动作，从何小鹏的状态来看，要比一个月前发布新款G9的时候轻松了很多。

就是在一年之前，小鹏在很多人眼里可能都要活不下去了，一边是销量腰斩，再有被寄予厚望的旗舰车型小鹏G9被自己愚蠢的定价搞得半死不活，于是在进入到2023年的时候小鹏开始了自救，找来了之前任职于长城的王凤英、扩大了经销商、推出了新车、牵手了大众、内部进行了反腐。

再这样的情况下，突然觉得这一年小鹏受关注的事情好像没有什么是和纯技术领域沾边的，这着实有些不太像一个新势力车企了，那么如今到了第五届的科技日，小鹏拿出了什么？可能是把压箱底的都搬了出来。

飞行汽车来了、双足机器人来了；第五代小鹏智能座舱系统XOS天玑在现场进行了发布，与此同时，还有XGPT灵犀大模型以及在造车相关领域的进展，哦对，还有本来要在广州车展发布的小鹏X9也提前拿到了大家面前。

以上小鹏展示出来的种种，是有实际作用还是搞一搞噱头？主推的技术再相关领域或是与同类型产品相比是否有竞争力？如今似乎再次找到节奏的小鹏能否借着这个势头重回正轨？

智驾，不想让华为遥遥领先

何小鹏的开场基本上只在讲一件事情，就是小鹏的XNGP智能驾驶。

在今年三月份，小鹏在广州、深圳、上海三个城市开放了XNGP，并在在五个月后宣布将在年底在五十个城市当中实现这一功能，如今何小鹏公布了自身在这一领域上的进展，十一月底，城市NGP将开放到二十五个城市，年底则实现当初的承诺，在京津冀、长三角、珠三角等全国主要城市全部覆盖，2024年则实现“全国都能用，全国都好用”。

其中值得关注的一点是，小鹏提出了轻地图、轻雷达的全场景自动驾驶辅助，摆脱了地图和雷达的限制，这就意味着这个系统会有更好的适应性，不受地域限制，同时这也是让产品成本瘦身的一个做法，现在在法规限制下，很多这种高成本的零部件并没有发挥的空间，但是价格却让消费者去买单。

小鹏在智能领域的软件层面在新势力品牌当中可以称得上排在前列，这一点甚至也是大众能够选择与其牵手的重要原因之一，甚至有这样一个行业当中的评论，现在新势力产品上面在智驾方面排的上号的也就是华为和小鹏。

至于华为在整个行业当中的影响力和声量自不用说，这是一个自带流量的品牌，当然其自身也有足够的技术积累，但是配合上余承东的遥遥领先式宣传，似乎能够让其影响力更胜一筹，例如今年9月发布问界M7的时候，一句“华为ADS2.0的‘无图’城市NCA，将在12月底实现全国都能开。”不禁让人们想到小鹏这一首个落地城市辅助驾驶的车企。

要知道小鹏在当时可是抢在华为之前拿到了这个第一的称号，但是现在消费者的关注点似乎都被华为“抢走”，何小鹏此次着重在技术领域强调XNGP估计也是受到这一影响，导致现在有那么一些坐不住了，进而现在这个时间点上重塑一下自身在这一领域的地位。

如果说华为之前的遥遥领先是其“开城”的果断与激进，比如说其在今年年底就要实现全国的覆盖，这一点确实要比小鹏给出的50城更领先，但是从小鹏的角度来看，其在科技日当天便在20个城市当中公测，并且AI代驾就已经能够全国开放，这一点似乎有显示出其在技术方面的自信。

与此同时，其轻雷达、轻地图的智驾发展路线其实在降本方面会有比较显著的作用，尤其是针对智能驾驶的长期发展，后续在整车降本方面也有积极作用。

智驾这个标签对于小鹏来说有着很重要的作用，同时也是未来主流技术的一个体现，相对于宣发层面的遥遥领先，后续的落地更有实际意义，不管是作为自己主推的技术特点，还是作为供应商的角色来卖产品，智驾这张牌不管怎样都不能打错。

又是一款MPV

谁能想到MPV现在成了新势力与新能源的宠儿，越来越多的品牌开始在市场投放新能源MPV产品，理想MEGA、岚图梦想家、魏牌高山、合创V09、极氪009，仅今年上半年，MPV累计销量达到52.4万辆，同比增长21.6%。

目前国内的低价产品保有量其实是比较高的，那么这样一个存量市场的背景下，就催生出来了一些增换购的需求；与此同时，新能源的一些技术特性在MPV车型上有着更明显的体现，这也算是催生这一细分市场逐渐繁荣的因素之一。

何小鹏此次并没有在新车小鹏X9废过多的口舌，我们现在能够知道的是这是一款区分现有7座MPV的纯电车型，其会搭载扶摇架构的核心技术，例如全域800V、一体压铸、XNGP、XOS 天玑等，同时这也是目前全球唯一一款标配后轮转向的MPV。

何小鹏说想做一台年轻态的MPV，这个理念在目前的市场上还算稀奇，可以看到目前大多数产品都是在瞄着高端豪华去做概念，像有的直接就是50万以上，有的则是干掉埃尔法，那么这种理念其实相对来说会比较传统，主打的是一个乘坐属性，那么从小鹏X9目前所给出的产品特点来看，很有可能是围绕智驾和AI做文章，去满足一种不怎么区分年龄、用户群的用车场景。

似乎搞明白了要如何造车

科技日当天，有一个词经常被经常提及，就是成本，确实这是现在这种新势力品牌造车的关键，要想活下去就要实现更多的盈利，相对于自身定价的冲高，从成本上下手似乎更能够在消费者那边买一张好脸。

所谓科技日，和成本这个词之间有什么关系？其实降低成本有很多种手法，可以通过去掉一些配置、可以采用一些所谓的手段，但是从小鹏对外展示的来看，其降本的核心则是在于技术。

小鹏此前已经采用了一体压铸技术，后续可能将采用更大的压铸件投入到生产制造环节，届时将降低10%—30%整车制造成本；XEEA 3.5电子电气架构相对于上一代的架构在提升性能的同时也能够降低40%的成本；此外还有我们前面提到的自动驾驶相关，轻地图、轻雷达的策略也是降低成本的关键。

这其实和特斯拉很像，当然这两个品牌也经常会被行业内人士与消费者放在一起比较，降本增效这件事情已经成为了后续造车的生存法则，尤其是在这种价格战遥遥无期且愈演愈烈的当下，光是搞好储备资源已经效果甚微，如何谋划一条技能形成规模，又能控制成本的路线更为重要。

于是我们发现小鹏似乎变得更会卖车，小鹏G6 21.99万元的价格，相较于主要的竞争对手Model Y便宜了约5万元，新款G9的起售价较去年降了4万多元，下了决心进入市场贴身肉搏，势必是为了量的转化，当然这一切的前提就是刚刚提到的降本增效。

与此同时，何小鹏在会上也提出了小鹏是一家什么样的公司，其表示这是一家汽车公司，也是一家以AI驱动赋能的技术体系，这样的自问自答解释了小鹏在此之前为何专注智能这条路线，虽然现在称不上之前的投入开花结果，但是其和大众的牵手或许印证了这一路线在后续发展的正确性。

总的来说，在这闹心的一年之后，何小鹏轻松了，小鹏汽车也可以算是走出低谷了，随着翻盘、重回正轨这些评价的出现，小鹏起码可以稍微踏实一段时间了。【iDailycar】