从长安启源CD701身上，我们看到了数智新汽车未来！

你能想像自己的汽车可以像“变形金刚”一样随心所欲地变化么？

试想一下，当你开车到野外野营时，他不但会充当你的警卫，还会“饿”得自己给自己充上电。

试想一下，如果有一天，你的汽车在没有人工操控的情况下，通过脑电波与汽车进行人机互动，并且“想”要打开天窗，那么天窗会在没有任何动作的情况下，自动向你开启？

长安启源E0系列的第一个产品，CD701，就是以 SDA框架为基础，实现了以上的设想，或者将要成为现实。

数智新车——长安启源CD701，在明年就要批量生产，可以在 SUV和皮卡之间进行两种形态的转换。SUV的驾驶舱和后备箱，将汽车分隔开来。CD701可以将后备箱折叠起来，变成一辆皮卡大小的卡车，后备箱可以放倒，里面可以容纳两个人。

不仅如此，CD701的出现，也让这辆车从一种交通工具，变成了一种可以理解你，并且可以自由选择和进化的智能机器人。

从CD701中，我们能真正地看见新车的前景。但不同的是，在谈到新车时，其他人都还在幻想中，而长安却已将这个美梦变成了现实。

汽车行业怎样塑造“变形金刚”

“我们的项目组，关注到‘变形车’的时候，都傻眼了。CD701的资深工程师陈强坦言道。长安汽车在打造汽车行业的“变形金刚”之路上，面临着重重困难。

“可变形车”的产品化进程是一个不断探索、取舍和融合的过程。“我们打破了现有的标准，打破了常规，提出了更多的问题，不断地挑战自己，进行了技术创新，攻克了后滑穹顶技术，实现了 SUV和可变形两种模式之间的自由转换，同时，通过对车厢内部的空间分割，将驾驶舱和后舱的空间进行了分离和连接，各种空间和功能的结合，达到了“身体可以变形，空间可以扩展”的效果。陈强也在说着。

长安汽车在研制中，已形成50多项自主知识产权的滑盖技术。

CD701的研发总设计师陈宇说，仅仅在CD701的尾部顶棚，长安就构想出30余种不同的技术组合。例如，对于汽车的顶部，技术小组已经开发出了各种不同的方法，如提升打开，旋转打开，滑动打开等等。对于车门，项目组还对天窗、对开门、中门等不同的变形形式进行了研究。

最后，项目组决定采用后座舱前倾式滑盖+后侧可调玻璃+电动平翻尾门的设计方案，这样既能保证使用者在日常生活中的使用方便，又能保持整体的设计风格。

长安在新车型CD701的研发过程中，采取了一种循环、反复、反复进行用户调研和市场调研，不断进行产品形态设计的反复。

CD701项目负责人王珂说，“我们想让这个产品具有开放性，这也是我们进行工程解决方案时的一个起点。这一种方法，可以让它与外面的世界相连，也可以让它与外面的世界产生联系。”

王珂说，他们的团队花了很多时间和精力，甚至考虑过停车，甚至考虑过，能不能将汽车的底部抬起，让他们外出旅行的时候，能不能将汽车改造成平台、凉亭之类的东西。“我们制定了很多计划，但都和国家的法律和政策产生了矛盾，所以CD701就变成了现在的样子。”

此外，CD701的变形能力经过了100多次严格的专门测试，从零部件到系统再到整车。例如，尾门和天窗联动，在高温、低温、常温下，进行了25000次的反复开启和关闭台架试验，测试了风阻风噪、异响、振动、行驶稳定性等，并进行了雨水试验，并对其进行了优化，以保证新车在保证安全性的基础上，具有一定的可变形性。

打破想象力，求变，创造，就可以立于不败之地。长安汽车很清楚，一款真正的新车，将会随着你的需求而改变。

SDA是怎样创造新的汽车的？

一辆真正的新车，不仅可以随心所欲，而且还很聪明，懂得你的心意。

此外，CD701还具有四个特征，即：可配置场景，可插入硬件，可按需生态，系统可演化。

举个例子，在野外露营的时候，使用者可以按照自己的感知喜好，选择自己的保护区域和警告模式，一旦启动，CD701就可以利用全环境的融合传感技术，对周围的一切进行精确的监控，监控的距离达到180米，即使是在夜间视线受到限制，或者是大雾天气等极端情况下，也能保持敏锐的感知。

为何CD701真的进化成了一台自动驾驶的机器人，能够做到许多常规车辆做不到的事情？

这些都是 SDA体系结构的功劳。

SDA体系结构被划分为六个层次，将虚拟的旅行场景，变成了一个可执行的平台。其中，从1到3个层次，机械、能源、电子结构是由1-3个层次构成的，它们决定着机器人的性能，也决定着车辆的感知、控制和执行能力。

1级为“数智新车”的“肢体”，属于机械层。长安自主研发的线控底盘技术也有一定的储备，在车体上，通过整体压铸、 CVT等工艺，打造出长安新一代高强度、高安全性的新一代高强度、高安全性，达到五星安全标准。

第二级为能量层，是数智新车的“心脏”，也是整个系统的核心。SDA搭载了最新一代“超集”功率系统，采用碳化硅、直流升压、微核脉冲加热等先进科技，不但能达到5分钟150公里，还能达到900公里的纯电续航能力。

第三级为“数智新汽车”，即“大脑”与“神经网络”的电子-电子结构层。在此基础上，长安汽车建立了业内领先的“中心+环形”的电子-电子体系结构。大脑就像人类一样，有一个大脑，一个小脑，一个身体，一个有经验的电脑，一个负责情商，一个智能电脑，一个智能电脑。大脑是控制区域的中枢，而躯干则是各种各样的感应器。

在分区控制器上，长安汽车构建了集网络管理、智能配电和域控于一体的分区控制器，由传统的网关演变为智能“大脑”，实现对车辆的运动控制，实现网络节点的自适应、故障的自我诊断和自我修复。因此，CD701在同级别的产品中，显得更加“聪明”。

操作系统层，汽车功能应用层，以及云大数据，这三个层次分别决定着机器人的情商和智商，而计算能力、算法和数据则是机器人发展的基础。

第四级为“数智新车”，也就是“心智”。长安汽车与行业合作，自主开发了一套基于虚拟引擎、性能领域、实时领域、抽象层、中间件等功能的智能驾驶实时运行系统，形成“硬件共享、软硬分离、软硬分离”的软件平台，为智能驾驶的安全运行提供了可靠的保证。

L5级为数智新车“技能”单位，为全车功能性应用层。在端云一体化的原子化服务和可编程能力的基础上，通过对整车的感知、执行能力进行抽象，将车窗、车灯、空调、音响等控制调整的功能转化为标准化的原子化服务，并配合图形化的编排工具，将整个车辆的控制模块化，服务编程可视化，并将其向合作伙伴开放，从而将新的功能开发效率提高30%以上。

其中，L6为“数智新汽车”中的“知识”单位——云大数据层。长安汽车建立了 A i. I. I. T训练自动化生产线，让算法自动进化，让汽车变得更有智慧。

长安汽车还通过“人”、“车”和“家”三个维度，构建了“1+ N+ X”的“智能车”“硬”生态系统。公司现已规划出智能设备管理平台、“智慧坞/X-PORT”、“娱乐屏/Padlink”三大系列产品，以满足不同阶段用户对场景的需要。

结束语：

目前，以“软件定义车”为具体实施方案的 SDA平台框架，为长安汽车在数字智能领域中的地位奠定了基础。

SDA体系结构是以新车为中心的一次根本性改变，而 SDA的出现，则把汽车与新车区分开来。从外形到功能，从结构到结构，CD701都有了全新的定义，它能够理解使用者的想法，可以随心所欲地控制场景。

通过长安启源CD701，我们可以看出数智新车在未来的发展，以及人与车的融合将会有更多的可能。