油门刹车在方向盘，从东京车展普拉多，聊聊日系车人性光辉

2023日本移动出行展，即2023东京车展上，丰田展台的最新款普拉多竟然没有油门和刹车踏板，而且采用的是一个半幅式方形的方向盘。有人就在微博上说了，这能开去越野？

这种令人惊讶的设计背后，折射出的是日系车设计中那些人性的光辉。

下面我们展开聊聊，希望自主品牌、造车新势力们，在以后的汽车设计里，不仅仅满足于冰箱彩电大沙发。

单说一句，本文是说好的方面，我们学以致用。请各位辩证的来看，不要一叶障目。

其实这辆特殊的普拉多在日本有个专门的类别，叫福祉车，专门服务特定人群。比如这辆普拉多虽然没有传统的油门、刹车踏板，但在方向盘上设计了专门的油门、刹车控制拨片。这是为那些下肢不便的驾驶者而设计的。

即便平时是坐轮椅出行，只要上肢健全，就能开普拉多去越野，翻山越岭，“穿过山和大海……”这么一想，是不是特别热血？此处需要再来点日系动漫的热血BGM~~~

笔者曾经在2019年去过东京车展现场，当时最震惊的是有几十位坐着轮椅的参观者正排队入场。我还从没见过那么多轮椅排队。而且每年的东京车展，各个日系品牌都会展示自己的福祉车。最典型的一种是第二排座椅或者是地板，自动降到车下托举起乘客或者轮椅。福祉车可谓是东京车展最独特的一道风景线，印象中北美车展都没有，明明应该需求量更大。

除了面向特定的人群，在我们能接触到的量产车中，日系车曾经和现在，有很多设计也散发着人性的光辉。

丰田的赛那和汉兰达，储物空间绝对是一大亮点：大、多、布置合理。像汉兰达的中控台储物格、超大中央扶手箱、后备箱地板储物暗格；赛那19个杯架、9个充电接口、第二排阅读灯可调角度、第三排座椅隐藏式收起。这些功能点，真是谁用谁知道好，太方便家庭用户使用了。

还有老款汉兰达和普拉多的车尾窗可单独开启，曾经CR-V的后备箱地板可拆卸下来组装成小桌子（对，就是现在坦克300的那个玩法），曾经飞度第二排魔术座椅折叠起来后又高又宽的第二排空间。

另外，日本本土的特色车型K-Car，那精益求精、万千变化的车内空间，更令人叹为观止。

最最最绝的是，丰田世纪SUV，还给第二排乘客配备了鞋拔子。

不管是日本工程师的思路使然，还是日本国内的用车环境使然，这些让人用车时会觉得有小小闪光点的地方，总结来看，就是设计细心、考虑周全、用得舒服。升华一下就是，人性的光辉在闪耀。

我们引入美系大皮卡，来讨论自主品牌、造车新势力们可以有哪些借鉴之处。

美式大皮卡不管是第二排还是后面货斗，空间都巨大。去货斗里拿个东西，那叫一个费力。但是，使用时当你自己DIY进行设计、组合后，你想干啥干啥，个性是唯一选择，特别爽。这跟前面说到的那些日系车是两个极端。

我们现在的自主品牌、造车新势力们，则有点居于二者之间：材料给你最好的，空间给你充足的，冰箱彩电大沙发配齐。

但是，当你放个水杯手机，会发现有点不顺手；当你坐在所谓航空头等舱座椅的第二排，会发现座椅按摩的凸起有点膈应；当你要往后备箱要多装点东西，会发现MPV的第三排座椅不是那么好摆布。

这些槽点，也欢迎大家留言说说。

就使用起来有些点，既不能像美式大皮卡那样按自己的心意去DIY，也不是那部分设计较好的日系车那样让你舒心，需要人去适应车。忍一忍吧，也可以过去，但总归不是那么舒服。

我们现在的自主品牌，正在从堆配置、提参数，往精装修、高档次、智能化转型。根上的原因呢，还是现阶段正在从逆向开发、模仿的时期，转变为完全自主设计的时期。我们的汽车发展得太快了，客观来说有些人体工程学积淀不是那么多，逆向学习时有些地方理解得不是那么透彻。

好的日系车的设计可以是学习的对象，让我们的汽车工程师真正的要多体验，开回家在日常生活中体验。笔者之前接触有厂家的设计师说，他们开过的车，也并没有几款，羡慕我们媒体试驾车开得多。另外，我们自主品牌的4S店所肩负的4S之一 ——市场信息反馈，了解一线的人就知道，往往是形同虚设的。

这种工程师感受不够广，厂家调研渠道又不通畅，用户反馈也集中不了的情况，往后还是得改改。现在就要知其然，也要知其所以然了。有些设计，直接买专利也行啊，反正有的是钱。

作为全球第一的汽车市场，我们的汽车，应该多吸纳各种优点。比如日系车使生活更舒适的细节，欧洲车开起来更动感的调校，美系车续航时的舒适，等等。海纳百川有容乃大，当下的自主品牌要有这个自信。

不过，别老想着去教育用户，让用户用爱发电。永远也别忘记，车是为人服务的。

文｜吴剑

图｜网络