老车主谈元PLUS冠军版 仍是15万级绕不开的选择之一

元PLUS定位紧凑型SUV，是比亚迪旗下的销量主力之一。该车于去年2月在国内上市。公开数据显示，今年1~8月，元PLUS累计销售约18.89万辆，仅次于特斯拉Model Y、比亚迪秦PLUS。

元PLUS还是比亚迪首款面向全球市场的乘用车型，其海外命名为“ATTO 3”。公开数据显示，ATTO 3在泰国、以色列、新加坡、巴西、瑞典等地均有不错的销售成绩，是名副其实的全球车型。

如今，元PLUS也迎来了改款升级，元PLUS冠军版在重庆区域正式上市。新车指导价为13.98万~16.78万元，相比旧款车型全系下调4000元。

值得一提的是，小编也是元PLUS车主一枚，先给大家说一下当初为什么会选择元PLUS。

在外观、内饰、配置、安全方面，元PLUS都挑不出大毛病，价格上，元PLUS也给到了“油电同价”，在15万SUV细分市场中属于极能打的纯电车型，将造车新势力甩在身后不说，还从合资小型SUV阵营中撕出了一条口子，月销最高破4万+。

在选择元PLUS之初，其实我还考虑过深蓝SL03、海豚、宋PLUS DM-i、极氪X这几款车型，但从品控、动力形式、空间和价格这几方面考量，最终还是选择了元PLUS。

作为元PLUS老车主，对新款元PLUS冠军的升级改变颇有感触。

在最基础的外观方面，元PLUS冠军版并没有进行大刀阔斧的改变，保留了车辆的外观，采用龙颜美学外观、遛背低趴车身姿态，整车看起来富有“元气”，比较受年轻人喜欢。车辆在外观上最大的改变便是新增了氧气蓝、律动紫两款车漆，进一步加强了车辆年轻化。

内饰部分，整车依旧是以健身房为主题的内饰设计风格，门把手以健身房的握力球为灵感，网友们对该设计的评价好坏参半，不过我个人对这个设计是比较满意的，在日常使用过程中，也能够给初次乘坐该车的乘客留下较深印象。

车辆的门板和中控台设计向海豚靠拢，真皮包裹上部带有“海浪”折线，整体柔和清新。空调区域设计感较足，出风口区域的用料则是较为一般，。

元PLUS冠军版在配色上也有升级，新增了轻奢米双色内饰，在整体内饰质感上有轻微升级。

元PLUS冠军版最大的改变还是在于智能配置和舒适配置上，车辆升级了3D全景透明影像、智能上下电、宝宝模式、擦屏模式。在舒适配置上，车辆新增了前排座椅通风和加热，这是一个非常实用的功能，只是比较遗憾的是这两项配置只有顶配车型才配备，如果该车能够单独推出一个选装包，相信能够获得更多消费者的选择。

动力方面，元PLUS冠军版搭载永磁同步电机，百公里加速仅需7.3秒。电池采用磷酸铁锂“刀片电池”，提供430km和510km的续航里程的两种不同容量的电池版本。刀片电池既是能量体也是结构体，能为车辆提供充沛电力，也能配合高强度车身打造钢筋铁骨般的安全，这也是元PLUS能够畅销的主要原因之一。

底盘部分，元PLUS冠军版依旧采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，该悬架组合在15万级纯电SUV中属于主流搭配，加强了产品竞争力。

如今的新能源汽车越来越卷，今年下半年也出现了一些比较优秀的15万级纯电SUV，但在15万级别的纯电SUV中，结合设计、配置、安全以及品牌力来看，元PLUS冠军版依旧你绕不开的选择之一。