极星4首试 外冷内热

极星4是一辆很特别的车，或者说极星是一个很特别的品牌。

作为一个豪华品牌，它走的路线跟其他车企走得并不一样，讲求环保、讲设计、讲细节，你可能会问，这不就是沃尔沃吗？他比沃尔沃，更加沃尔沃。

你绝对可以用曲高和寡来形容它，绝大部分时候是它在挑车主，而并不是你在挑它，毕竟没有多少人能接受4万块钱选装一块“有尊严的牛皮”。极星会告诉你，这只牛生前享受到了它应该享受的待遇，大家可以感受一下下面这款文字，其实就是广东人所讲的“走底”，放在PPT上换几句说法，感觉马上发生变化。

极星四这款车来自于吉利的浩瀚架构，你细心分析的话，会发现这台车的账面数据与极氪001非常接近，同样的电池容量，拥有86和100度电两种电池容量，单电机是200kw，双电机版本是前后各200千瓦，最快加速3.8秒。

但是如果你考究这款车的硬件配备，你会发现它的选装甚至没有极氪001硬核，没有六活塞卡钳、没有空气悬挂、没有此前的OHLINS避震，只有四活塞卡钳，265/40 R22轮胎以及CDC悬挂，同样的配备，比极氪001贵十万八万，极星为什么要这么做呢？都在细节上，豪华品牌最擅长是玩细节。

我们来看看轮胎，这是专门给极星4研发的，理由是之前的倍耐力PZERO轮胎不符和他们的需求，必须重新研发，轮胎上甚至还有POL的LOGO，弹簧去到了前115N·m/mm，后170N·m/mm，原装不坐人的状态下，轮拱跟轮胎之间的距离只有两指半。

除了弹簧之外，避震也有文章，假如你选装CDC避震，你会买到百万车型之内，首次搭载的第二代采埃孚内置电磁阀减震器，电磁范围从0.4-1.9（一般车位0.38-1.6），拥有更加宽的电流调节范围，调节更加细腻。

以往的CDC都是根据地面信息，被动调整电磁阀信号，而极星4这套CDC可以根据你手部动作主动调整，例如你急打方向，即便是舒适模式也会立马进入战斗状态。

在这里提供一个信息，这款车在弯道里面能够持续一个G的横向G值，瞬态G值甚至能去到差不多1.5G，100km/h-0km/h刹车只需要34米。

所以极星4这款车虽然跟极氪001在很多地方相似，但是在调校上会更往运动那一边去靠，而事实上开起来的感觉也是非常运动，比极氪001运动得多，在赛道上面的感觉就像一辆非常快的轨道车，即便你在过弯的时候你都可以再给电门去挑逗它，是一台极限非常高的车。

虽然它极限很高，赛道中非常好玩，但是整体内饰的感觉是给不到你任何“激情”的暗示。碳纤、红黑缝线、徽章图腾之类一概没有，甚至连座椅都是普通造型座椅，没有做成运动桶椅子，所以如果你真在赛道里面嗨起来，身体是会甩来甩去的，这真的是一个矛盾混合体。一方面调教运动，另一方面内饰素雅。

极星会好卖吗？我相信大家对于这个问题都心里有数。

极星是一个非常特别的品牌，我甚至觉得，你的财富和学识不累积到一定的程度都不会选择这样的一个品牌。车身设计细节给你拉满，动态驾驶做到了极致，而且所做的产品都是特立独行的，你可能在世界上不可能找到第二家跟他有同样理念的汽车公司，跟普通消费者眼中所感知的豪华不能说背道而驰，也能说风马牛不相及。

但我始终认为极星是一个极具魅力的品牌，愿意在驾驶、设计、用料、使用环节上下下功夫考究，以它的座椅为例，用到了一种叫做MicroTech生物基环保材料，即便在上面撒了咖啡都极度容易打理。极星魅力不仅于设计和机械，还存在于使用过程中的各种细节。