退出中国的车企，其实小日子很滋润？不是不报，时候未到

三菱在华败走麦城，继铃木等车企后，又一家跨国品牌，从中国汽车市场黯然离场。出乎我们意料之外的是，退出中国的铃木和三菱，其实小日子过得依然很滋润。但事实上，不是不报，时候未到，它们的苦日子正在来临。

这一天终于来临，三菱汽车从中国车市出局。停产、停工之后，广汽三菱终于给自己画下句点：广汽集团以1元对价受让三菱方面所持有的50%股权，由此广汽三菱成为广汽集团全资子公司。成立于2012年的广汽三菱，在2017-2019年间，每年都能热销13万台左右。可是过去三年，销量分别暴跌至7.5万台、6.6万台、3.36万台；今年上半年，只卖了1.2万台。市场表现如此之差，三菱在中国败走麦城，早就在预期之内。

虽然从中国退市，但这并不意味着三菱快要关门了，反而其小日子过得依然很滋润。事实上，在雷诺-日产-三菱联盟的内部规划中，三菱汽车的发展重心已放在东南亚和大洋洲，早就有意放弃中国市场。与中国市场惨烈表现形成强烈反差，三菱在亚洲、欧洲以及北美市场，均实现了产量和销量的增长。数据显示，三菱2022年亚洲地区产量超101万台，全年出口总量35万台。两者相加，三菱去年全球总产量近140万台，全球需求依然非常强劲。

除了三菱，还有铃木也是同样的情形。上世纪80年代，铃木就进入中国，奥拓、雨燕小型车，一度成了家喻户晓的产品。2010年，长安铃木在华销量，一举突破20万台大关。后来随着中国小型车黄金时代落幕，以及自主品牌的迅速崛起，铃木在华全面溃败，销量每况愈下。2018年，铃木相继从昌河铃木和长安铃木退出，结束了其在华约40年的悠久历史。从此之后，“小车之王”铃木与中国市场的姻缘宣告彻底终结。

当时，人们普遍认为，铃木从全球最大的汽车市场中国退市，这不是明智之举，将让自己迎来巨大打击。但事实正好相反，从中国车市退出的铃木，小日子过得越来越逍遥。善于扬长避短的铃木，将主战场放在印度等对小型车需求旺盛的地区和国家。2022年，铃木在印度售出160多万台，全球爆卖296.84万台，同比上涨7.4%，位居全球第九大车企宝座；营业利润高达2669.78亿日元，同比暴涨82%。

2009年，中国车市总销量高达1300万辆，超越美国成为全球最大汽车市场，至今已经连续14年蝉联这一荣誉。任何一家大型跨国车企，都不敢小瞧和忽视中国市场。但是，我们不能因此而骄傲自大，以为可以凭借市场拿捏外资车企。中国市场在大型跨国车企全球战略中所占有的权重，其实也并非不可取代。三菱、铃木等车企，用事实说明，从中国市场失去的东西，他们可以从其他市场弥补回来。

全球行销，这就是大型跨国车企的底气。除了上述退出的品牌，还有福特、通用、本田、日产、大众、丰田等这些在中国市场被自主品牌打的节节败退并愈发萎靡的跨国车企，你会发现同样的道理，他们在中国市场失掉的血，早就通过其他市场补回来了。不过有一个残酷的现实正在扑面而来：这些跨国车企是因为新能源汽车方面落后，所以在中国市场失去了一直以来的垄断优势。它们如今在中国市场的败退，就好像未来在全球市场萎靡的预演。

跨国车企在燃油车时代深挖的技术护城河，在新能源汽车时代成了摆设。面对后来居上的中国新能源车企的强势进攻，跨国车企们毫无一点防御力和抵抗力。未来已来，新能源电动车是大势所趋。不是不报时候未到，如果将时间线拉长，过去高高在上的跨国车企们就会发现，自己将要经历中国车企过去几十年所经历的事情：通过反向合资，被按头输出。因为这已经是正在发生的事情了：丰田采用了比亚迪三电技术，大众入股了小鹏，奥迪找了智己，Stellantis入股了零跑……