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9月，东风汽车集团所属各个合资公司，在公关传播方面表现千差万别，超级宇论、车问网和四度传播研究院对这些企业高级管理层的部分高管做了相关的传播数据挖掘，他们的表现更是大相径庭。
先来看看东风的几家合资公司的高管有谁：东风本田副总经理潘建新、东风标致品牌总经理罗明、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、神龙汽车数字运营中心总经理李旸
东风本田副总潘建新的公关传播效果是东风集团这几家合资企业高管中声量最高，且效果最好的一位，在9月高管传播总评榜上，潘建新排名第11位（共63位企业高管）。
9月21日，东风本田在武汉举行东风 Honda 品牌焕新暨新能源汽车品牌发布会，正式发布了全新的新能源汽车品牌——灵悉。21日和22日的品牌传播声量达到最大值，而副总潘建新的传播声量数据也水涨船高。其中在APP新闻客户端的数据量达到了总声量的75%以上，正面声量居多。
东风本田副总经理潘建新
不过，传播数据中负面依然存在，网通社撰写评论《「思铭」死后又推「灵悉」，东风本田已黔驴技穷》，带有一点点的个人推断和情绪，但该文章的转发量和互动都较高，是负面内容中比较有影响的一篇文章，总声量超过了200条。
东风标致品牌总经理罗明在9月的高管传播总评榜上位列第28位，声量数据较高，超过了1700条。其实从传播角度上看，东风标致罗明的相关信息并非媒体传播，而大部分是来自于标致4S店的自身传播。《东风标致罗明：我们所做的每一件事，都是以客户为中心》是被提及最多的内容，有关罗明的传播数据也大多数来自于APP端以及垂直网站。
东风标致品牌总经理罗明
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇以及神龙汽车数字运营中心总经理李旸的全网传播数据仅为100+，而9月份63汽车业高管的平均传播数据为3100+，所以从数据上看，东风日产辛宇和神龙汽车李旸的全网传播非常不活跃，两人都处于不活跃高管榜单中。
超级宇论、车问网和四度传播研究院共同研究认为，东风日产作为三大日系合资企业，曾经的百万辆俱乐部会员，在如今中国市场的严苛挑战之下，正面临非常残酷的竞争环境，打着超混电驱重新进入中国消费者视野的奇骏依然不温不火，而东风日产的传播也不例外。
从9月的传播数据看，东风日产的整个品牌声量只有44万条，而与销售有限公司总经理辛宇相关联的数据只有109条，说明两个问题：1、公关传播方面没有新车项目以及推广项目，导致传播没有方向，大部分的全网传播数据来源于4S店，而核心媒体对日产汽车以及辛宇的报道是日系品牌中最少的；2、销量下滑影响了传播。9 月日产在中国销量 63823 辆，同比下滑 30.68%，东风日产作为其中最重要的企业，在本田和丰田销量都有所增长的情况下，从传播上来看，难言欢笑。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇
而神龙汽车作为拥有标致和雪铁龙两大合资品牌的企业，一直处于温水煮青蛙的状态，两大品牌9月份销量只有6000+，1~9月累计6.37万辆，同比下滑29.47%。此前，神龙汽车的营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出调整的主要原因，是在于神龙正在推进的双品牌网络融合，将此前分别独立运营的东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。
神龙汽车数字运营中心总经理李旸
不过，产品和品牌的弱势，以及销量的不济，正在逐步蚕食神龙汽车高管的信心，从传播上也能够看出来，神龙汽车李旸作为数字运营中心的高管，全网相关传播数据也不过100+。从过去的豪言壮语，到现在几乎全网默默无闻，这是东风标致和东风雪铁龙两大品牌公关传播整体弱势的体现。
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