鱼和熊掌可兼得，瑶光C-DM如何让插混告别短板？

近日，在“2023奇瑞科技DAY”，奇瑞狠狠秀了一把“瑶光2025”战略下最新的技术成果，涵盖了平台架构、动力总成、三电和智能驾驶的多个领域。基于这些技术创新，奇瑞在新能源领域是信心满满，今年4季度将会有5款超能混动3.0产品密集发布，这其中要说“含金量”最高，无疑是星途瑶光C-DM。

作为奇瑞的高端品牌，星途可以说是“技术奇瑞”的集大成者，而瑶光又是星途品牌的战略车型，此次发布的瑶光C-DM在技术上可谓“集奇瑞万千宠爱于一身”，首发搭载了混动专用发动机+双电机三挡DHT，不仅为消费者提供了更丰富的选择，也将对混动SUV市场形成新的冲击。

混动专用发动机，让油耗再低一步

敢于下这样的定论，技术自然是瑶光C-DM的关键。比如其搭载的全新混动专用发动机。

有一个数值引发了我的强烈好奇，发动机热效率44.5%。

没记错的话，这应该是内燃机时代热效率最高的数值。早在2019年，当马自达2.0L自吸发动机通过压燃技术突破43%的热效率，已经被奉为工业奇迹。2020年，当比亚迪这家专注新能源的车企将热效率研发至43%的时候，同样惊为天人。

但比亚迪DM-i超级混动那台1.5L混动专用发动机43%的热效率，多少有些“胜之不武”，它是以牺牲性能为代价，比如取消了缸内直喷和VVT技术，专注于热效率的降低，从而实现了43%的数值。

瑶光C-DM让我震惊的不仅仅是44.5%的热效率值，而是这台混动专用发动机在性能上没有丝毫妥协，也因为它是一台涡轮增压发动机。

相较于自然吸气，同排量的涡轮增压发动机由于增加了涡轮增压器，导致进排气消耗能量增加，热效率绝对值往往比自吸低，但瑶光C-DM混动专用发动机，在性能不衰减、带涡轮的基础上，做到了比DM-i超级混动更高的热效率数值，足见其在发动机领域领先的技术实力。

而所有车企热衷于提升发动机热效率，目的只有一个——降低油耗。理论上发动机热效率每提升1%的数值，百公里综合油耗能减少约0.1L，而且和车型重量成正比，车子越大、越重，热效率越高省油越显著。

对于瑶光C-DM这样的混动中型SUV来说，混动专用发动机更高的热效率无疑能进一步降低整车油耗，带来更低的用车成本。按照官方的说法，瑶光C-DM百公里综合馈电油耗最低仅有百公里5.4L，比唐DM-i更低（最低馈电油耗百公里5.5L）。

而且根据规划，未来瑶光C-DM还将搭载奇瑞DHE 6.0混动专用发动机，也就是第六代发动机，在高达17:1的压缩比以及主动预燃射流技术下，通过加快燃烧速度、提高等容度、减少散热损失、抑制爆震等手段，瑶光C-DM的热效率将超过45%甚至46%，这或将成为内燃机一个全新的技术里程碑。

双电机三挡DHT，告别插混短板

除了混动专用发动机，DHT混动专用变速箱是插混系统另一个技术难点。

就以目前市场保有量最高的DM-i超级混动为例，它是单挡直驱，结构简单、维护成本低，日常通勤油耗低是优势，但是当馈电、急加速、高速行驶时，变速器只有一个档位的DM-i很难保证发动机尽量工作在最佳效率区间，油耗反而升高；同时，采用单电机动力源的这套混动系统，虽然加速比同级油车快，但和纯电车相比，性能还有不小的差距。

但瑶光C-DM带来了全新的结构——双电机驱动+三挡DHT。

先说双电机驱动。

需要注意的是双电机≠双电机驱动。目前国内大多数DHT结构，都有两台电机，但其中只有一台电机负责驱动车辆，另一台电机专门在增程模式下发电、能量回收时的充电，或是在并联加速时带动发动机运转，并不直接驱动车轮。

单电机驱动优势是结构紧凑、成本低，软件控制相对简单，不过弊端也很明显，首先加速性能弱，其次电机效率很难做到最高。

但瑶光C-DM双电机驱动，既能提升加速性能，特别是起步和加速初段的爆发力；同时，两台电机的组合搭配可以让整个混动系统更容易运行在高效率区间，这和目前手机上越来越流行的多核处理器有着异曲同工之妙。

再有三挡DHT。

目前热门的DHT技术路线中，本田i-MMD和比亚迪DM-i超级混动，无论是电机驱动还是发动机直连驱动，都只有一个挡。长城柠檬DHT与前两者原理相近，只是在发动机输出端增加了两挡变速箱。

这种结构，在实际驾驶过程中，由于只能用一个挡位固定齿比输出动力，发动机有点像没有变速器的自行车，速度快一点就使不上劲，爬坡、急加速会很累。所以这类混动在高速发动机直驱巡航时，稍微加减速很容易退出直驱模式，切换到电机驱动，不仅动力体验差，还降低了效率，最终的结果就是高速实测油耗并不理想。

而拥有三个档位的瑶光C-DM，不仅仅可以在发动机直驱时更久地工作在高效率区间，降低高速巡航时的油耗，配合双电机协作，通过9种高效工作模式，11个组合挡位，覆盖用户更多通勤环境，做到提前识别驾驶工况、智能优化通行；同时还能进一步提高电机效率，从而优化这套混动系统的效率。事实上，瑶光C-DM的驱动系统，传动效率最高超过了97.6%。

可以说在“双电机驱动+3挡DHT”这一套技术结构下，瑶光C-DM很好地规避了当下主流插混的短板，兼顾城区低油耗的同时，既降低了高速通勤油耗，也带来了更强的动力性能。

总结

“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

尹总的底气不仅来源于奇瑞在新能源技术领域丰富的储备和技术创新，也来源于瑶光C-DM这样有实力冲击混动市场的核心产品。而凭借着更强的性能、更低的油耗，瑶光C-DM将进一步为消费者带来“40万级的豪华平权”，也将助力星途乃至整个奇瑞家族抢占更多新能源市场。