五车齐发秀肌肉，加码电动化攻势，日产能捍卫自己的新未来吗

提到日产，中国消费者往往能想到温馨品质的日式家居设计，亦或是上山下海无往不利的SUV家族，硬核车迷还会想到屠牛斩马的战神GT-R，以及享誉改装界和赛车场的Nismo部门。

在新能源渗透率已逼近40%大关的国内市场，曾经的EV先驱日产也正在转型电动化，投放了以Ariya为代表的纯电产品，旗下燃油车也逐步转向e-POWER电驱混动时代。然而眼瞅着自己的销量和市占率愈加岌岌可危，日产的转型动作依然有些迟缓，比起其他友商仍然显得不够紧迫。

本届东京车展，日产一口气推出了五款纯电动概念车型，涵盖了SUV、MPV、跑车等品类，专为不同消费人群量身设计打造，适用不同消费者独特的生活方式和需求。五车齐发的背后，是日产对电动化转型的All in姿态，以及对中国这一全球电动化、智能化应用最为前沿的单一市场的重视。

在车展期间的记者采访会上，日产汽车总裁兼CEO内田诚直言：“我们关注中国本土的汽车厂商，他们应对市场变化的反应非常迅速，这一点要向他们去学习。”而面对汽车行业的百年未有之大变局，内田诚也正视了中国市场区别于全球市场的前卫个性，认为“现在在中国市场的做法肯定不行，不只是我们，其他企业也是如此。”

这份直面现实的坦诚，不由得让人联想起索尼本田CEO川西泉拿车载PS5贬低中国电车的技术“只是排列手机图标”，以及丰田会长丰田章男把销量下滑“甩锅”电动化的嘴硬。日本三大车企高管对待电动化的态度形成了鲜明对比，更加凸显了日产对待电动化的战略前瞻性。而展台上的五台先进电动汽车（EV）系列概念车，便是日产求新求变的最佳证明。

有意思的是，日产为五款概念车匹配了不同的《堡垒之夜》虚拟形象，让公众更直观地了解每款车所对应的使用场景。

例如Hyper Urban概念车对应都市型男TIM，主打锋利动感的内外造型恰恰是彰显都市男女独特个性的绝佳表达，前后排对接成床的设计也是时下流行的“移动的家”理念的体现。如果类比日产在售的车型，它更像是逍客的换代版本。

Hyper Adventure概念车对应户外达人MASA，穿着厚厚的冲锋衣，佩戴着防护手套和防眩光护目镜，显然是为了户外探险玩乐做准备。很显然，未来的电动版奇骏大概率就长这个样子。

Hyper Adventure有着更好的通过性、可翻转的后排座椅以及极富创意的尾门多级台阶，不仅能让e-4ORCE雪狐电四驱从容应对各类严苛路况，更可为户外场景提供丰富的功能拓展。

Hyper Tourer概念车对应创业精英KEI，衣着靓丽举止优雅，希望一台车能满足自己的商务接待和通勤需求。Hyper Tourer令人不由得想起了大名鼎鼎的QUEST贵士，身为纯电MPV，自然拥有着强大气场和超大空间。

而将东西方美学理念相融合的独立四座座舱，可组成面对面的对座会谈空间。支撑悬浮式座椅支架的中央通道还自带一套旋转展开的日式茶台，可以在商务接待时提供舒适惬意的乘坐体验。

Hyper Punk概念车对应艺术新锐YUKI，造型设计大胆极致。熟悉日产的朋友可能会想起以“离经叛道”闻名于世的日产JUKE，正是这款车开启了日产在欧洲的全面年轻化，也理应在电动化的未来有一席之地。

外观上，大量切割元素形成了极强的视觉冲击力，多面体拼接加之独特的涂装工艺，可以在不同的光照角度下呈现出不同的色调。极富东瀛特色的“折纸”双色座舱，围绕驾驶员形成了“行走的工作室”，仪表屏可显示车外镜像的漫画元素表达，十分合乎年轻二次元的胃口。

Hyper Force概念车对应电竞爱好者HIDE，展现了电动化时代下战神GT-R的未来形态，代表着日产电驱性能的终极图腾。随着中国品牌在千匹马力俱乐部的异军突起，颇具危机感的日产需要用Hyper Force，彰显自己在高性能车领域的深厚底蕴，捍卫战神的血统传承。

车身采用高强度轻量化的碳纤维材质，将流畅的曲线与大胆的几何形状完美无缝融合，同时融入了多处向日产GT-R R35致敬的经典元素，并交由Nismo赛车运动部门实现了极佳的空气动力学性能。动力搭载了兆瓦级e-4ORCE雪狐电四驱，配备极为先进的全固态电池（ASSB），传承了GT-R诞生伊始便傲立于世界车坛的性能霸权。

每一款概念车的诞生，日产都通过虚拟技术结合实物展台的形式呈现给观展公众，将它们所具备的极致性能、前卫设计、先进技术得以淋漓尽致地表达出来。这一系列令人兴奋的电动概念车型，展现了日产在电动汽车领域不断深耕、自我变革的姿态与决心。

与此同时，这五款概念车都具备了虚拟现实相结合的智联座舱和V2X（车辆到一切）的智能能源管理系统，日产也正在开发基于激光雷达的AI智能驾驶技术，并专注于全固态电池的研发和量产，这也让我们更加期待日产未来为中国市场带来更多有竞争力的全新产品。

放眼国内市场，无论自主合资，日产现阶段的纯电导入都是“诚意管够，速度不足”，更多将资源放到了普适性更强、使用场景更广泛的e-POWER电驱混动上来。这并非日产自身犯下的错误，更多是对技术路线的深入理解所得出的理性决策。只是这样的决策导致了日产电动化进度不仅落后于中国本土新势力，甚至落后于欧美老牌车企，从而显得应对市场之变不够积极。

在日产看来，中国幅员辽阔，市场体量庞大，消费者来自不同地区，产品需要从容应对综合场景、且不具备使用焦虑，才能对传统燃油车的全面超越，而不是迎合部分地区的政策导向，在使用体验尚不完善的纯电车型上贸然大动干戈。

只是市场变革快到催人跑，日产看到了中国基建水平的快速提升，消费者观念的迅速进步，电动车使用场景也愈加广泛，最终选择跟上节奏，加速实现先进纯电车型、全固态电池的研发、迭代、量产化，这也符合去年日产发布的2030愿景规划——2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型；2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，并最终到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

在笔者看来，日产的所思所想所为，放之决策保守、动作迟缓的日系阵营里，俨然是一股清流。而随着全球其他市场的电动化渗透率快速攀升，日产在中国市场学到的东西，也能够应用到全球，为走出危机的日产汽车翻开崭新的电动化新篇章。