中国高性能车大旗谁来扛？先看极氪001 FR

对于一个汽车工业强国来说，都有至少一款公认的高性能车来撑门面。在燃油车时代，这样的车大多是超级跑车，比如德国的保时捷918、英国的迈凯伦P1、意大利的法拉利恩佐等等。遗憾的是，中国车没有赶上这个时代。

好在，如今的新能源时代又一次给了中国车机会。蔚来打造的纯电动超级跑车EP9在纽北刷新纽北最快量产车圈速纪录时，让全世界都看到了中国汽车工业的实力。不过，蔚来EP9最终没能成为真正意义上的“量产车”，除了高昂的价格，更重要的是，除了在各种展会上能够看到它，它几乎不在普通道路上行驶。

那么除了蔚来EP9，谁还能扛起中国高性能车的大旗呢？选手很多。可能很多人会想到比亚迪的仰望U9，或者昊铂 Hyper SSR，又或者刚刚上市，距离普通消费者更近一点的极氪001 FR。

售价76.9万！与世界级的高性能车相比，它的价格可以说微不足道。但大家也都很清楚，在大众迈腾就是普通家庭天花板的现在，极氪001 FR注定了只能是少部分富人的玩具。既然是玩具，咱们就来看看，它的玩乐属性如何。

首先是性能，为了实现2.02秒破百的动力，它用上了四台驱动电机，前后各两台，四台电机的综合最大马力为1265匹，最大扭矩1280牛·米；更为难得的是，它突破200km/h的时间也只是6.29秒，若是一辆车能够以这个时间破百，那么它的性能都可以算是车中佼佼者了。能够实现这样的性能，除了电机本身的参数猛，给电机供电的电池和车身也必须猛。所以它用上了全栈800伏高压平台，可以给电机供给更高的电压，同时充电的速度也更快，电量从10%充至80%时间只需15分钟。它的电池包采用了宁德时代的麒麟电池（三元锂），容量为100kWh。明明有140kWh的电池包，为什么不用？当然，省成本是其中一个原因，更为重要的是，要想跑这么快，车身就不能太重，100kWh已经很重了，不能再多了！电池过重，车身其他部分减重的压力就会更大。不过它的极速并不算突出，仅有280km/h，对于民用车来说，这个速度可能一辈子都开不到，但对于高性能车来说，300km/h只是入门，400km/h才是角逐的目标。作为一个玩具，这方面还有待加强。

要想跑得快，必须要刹得住。为了让极氪001 FR的制动距离变短一点，原厂直接用上了AP Racing 10活塞制动卡钳和Brembo碳陶制动盘，制动距离做到了100-0km/h需要33.4米，这个成绩不错，但也几乎是极限了，要想再提升，就很难了。除非换个小一点的电池。

当然，一辆高性能车并不是傻快。俗话说“弯道快才是真的快，直线谁不会踩油门”。 为了弯道性能的提升，极氪001 FR拥有KW定制的原厂绞牙减振器，并搭载了ZVC四轮扭矩矢量控制，轮胎规格也非常夸张，采用了265/40 R22的前胎和295/40 R22的后胎，具体性能如何不好用数据表示，但F1世界冠军莱科宁说，表现棒极了。值得一提的是，极氪001 FR还请来了莱科宁对它进行调校，并推出莱科宁模式，在该模式下，电机的最大马力还将从1265匹提升到1300匹。

相比极致的性能，极氪001 FR的外观显得很朴实。虽然车身用了很多碳纤维用以降低车身重量，但由于它本身的姿态就是一个猎装轿跑，所以很容易被人误以为普通的极氪001改的贴纸。

除了是一辆高性能的玩具，极氪001 FR还让车主在玩乐的同时，可以兼顾实用性。除了车身保持跟普通版极氪001相同，同样拥有较大的空间和实用性，它还搭载了骁龙8295的智能座舱，车主可以使用目前最新的智能车机系统，更让人意外的是，智能驾驶辅助系统也进行了保留，拥有2颗激光雷达，未来在法规允许的情况下，可通过软件OTA的方式实现最高L3级的自动驾驶。

极氪001 FR或许不是中国高性能车最终的扛旗者，但它迈出的这一步同样非常重要，它证明了中国车企，依靠新能源技术的优势，用较低的成本就可以打造出高性能车。虽然它距离普通消费者依然很远，但如此走下去，我相信，在不久的将来，中国的消费者花上30万以内的价格，就可以享受到类似的世界级的高性能车，我说的不是只是傻快的那种。你觉得呢？

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