2.0T四驱，新增自研8AT版本，旅行者没大梁，但能越野

2.0T四驱，新增自研8AT版本，捷途旅行者没大梁，但能越野

传统的城市SUV领域竞争实在太激烈，如果继续推出平平无奇的城市SUV，很难脱颖而出，不过硬派SUV圈子里竞争没那么激烈，而且近几年增长的势头很明显，比如长城坦克300那种硬派越野车也可以成为爆款销量支柱。这也给其他自主品牌提了个醒，没必要总是盯着城市SUV，完全可以开发更硬派的个性化产品，奇瑞捷途就是如此，这款车已经正式上市，而且最近又新增了新版本征服版。

从价格定位来看，四驱版本主打的是15~20万价格区间，价格上确实比坦克300更便宜一些，不过从底盘来讲，这款捷途旅行者是没有大梁的，而是采用了城市SUV那种承载式车身架构，所以相比坦克300那种带大梁的整体桥结构，在底盘方面是有差距的。

不过这款捷途旅行者也有不少优势，尺寸定位略大一些，车身总长度4785mm，关键轴距2800mm，在采用5座布局的情况下，后排腿部空间很宽敞，再加上第2排座椅能够完全放倒形成纯平空间，如果是两个人长途越野自驾游，可以在车上睡觉。

设计感方面开车型是请到了前保时捷设计大师亲自操刀，所以造型是加分项，整体比较接近坦克300那种放盒子的感觉，不过细节处理上更精致一些，毕竟有后发设计的优势。车头前脸有拖车钩装饰，两侧LED大灯采用了环绕矩阵，车身侧面悬浮车顶效果也不错，尾部有小书包。

车内造型并不复杂，尤其整个中控台面上已经看不到太多复杂的按钮，主要是凸显了15.6英寸中控大屏，关键车机系统有高通8155芯片加持，实际试驾感受了车机交互，逻辑和响应速度都是很快的。中高配版本在用料方面也毫不吝啬，提供了大量的翻毛皮面料。

虽然底盘没有大梁，但是捷途旅行者车身的高强度钢占比达到了80%，而且是一体化激光焊接，所以车身的抗扭刚度很高达到31000N·m/deg，所以这种思路也是可以的，毕竟路虎卫士也是没有大梁的越野车，只要车身够硬，抗冲击能力也有保障。所以捷途旅行者也能玩越野，硬实力相比哈弗大狗会强一些。

关键动力系统匹配了奇瑞2.0T涡轮增压发动机，输出功率254马力，最近上市的征服版本还换装了8at手自一体变速箱，是自研的变速箱，再加上4驱系统，自主脱困能力是不错的。

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