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阿维塔11在9月份的销量达到了3083台，同比增长了56%，创下了一个月的最高单月交付量。值得一提的是，阿维塔11已连续五个月实现按月交付，其增长态势十分显著。
金九的阿维塔11到底是怎么回事？答案只有一个，那就是阿维塔11的鸿蒙版本已经发布了。
阿维塔11的销量一直很稳定，每个月的销量都在10%左右，而在八月底推出的鸿蒙版本，9月份的交货量已经超过了3000台。要知道，一个月一千台的销量，对于三十万级的高端电动汽车来说，绝对是一个巨大的进步。
鸿蒙驾驶舱，青出于蓝
毫无疑问，鸿蒙版阿维塔11的精髓，就是智能座舱，也就是所谓的“华为”。
在智能互动上，鸿蒙版阿维塔11共优化了367个功能，让引擎的人机互动体验得到了全新的提升，3D模拟动效、光影反射、图标微动效、氛围灯等细节都让驾驶者更加享受，操控起来也更加顺滑。鸿蒙驾驶舱的功能也越来越丰富，华为的应用商店里，已经下载了50多个热门 APP，包括14个新功能。
如果是习惯了华为的手机和平板电脑，那么它的车机互动设计和操作逻辑就不需要花太多的时间去学习了，零层级的桌面支持高度定制化，底部的智能 Dock则可以实现一次高频率的服务访问。得益于智能分屏技术， PetalMaps与驾驶舱深度结合的车载地图，具有“荷包蛋图”、智能充电充电、位置共享等创新性导航经验，使其更加实用。
▲零级桌面定制
不仅如此，鸿蒙驾驶舱还可以与其他智能终端进行连接，只要登陆同一个华为帐号，就可以在音乐舱外的断点上继续播放，也可以在手机与汽车上进行导航。三种智能投影模式（镜像模式、电脑模式、隐私模式）都非常适合，还能将屏幕变成电脑，方便你在车上工作。而通过“智慧生活” APP，你就可以在车上遥控家庭，打破驾驶舱的限制。
——智慧分屏
更关键的是，鸿蒙版的阿维塔11可谓是青出于蓝、青出于蓝，甚至还有11大华为“亲儿子”“问界”所不具备的专属特性，例如“三指飞屏”，可在主驾驶界面和主驾驶界面之间任意切换；副驾驶专属的“小塔伴屏幕”娱乐体验；QQ音乐和腾讯视频这两款 APP，都是阿维塔的独家定制版，搭载在了鸿蒙的车机里；新增加了“情景世界”，提供了6种快速模式，包括休息模式，电影模式， K歌模式，宠物模式，洗车模式，短暂的离开模式，让汽车的硬件和驾驶舱进行了深度的互动。
▲三指悬浮式屏幕
高级人工智能降临，每一步都是领先的。
如果说，鸿蒙座舱给阿维塔11带来了更多的友好体验，那么华为的 ADS2.0，则是让它更加“傻瓜化”，也就是更加方便，而事实上，作为第一个在全国范围内实现高速和城市 NCA的顶尖玩家，它的自动驾驶技术距离L3级别也不远了。
ADS2.0是业界先行者，它在 BEV大模型基础上，结合道路拓扑推理网络和协同规划控制技术，在不依靠高精度地图的情况下，实现了更完善的换道逻辑，更好的规避障碍，还能自动驶入 ETC车道，实现自动加减速。行驶在繁忙的市场中，汽车不但可以识别潮汐车道、可变车道，而且可以解决诸如路口转向、环岛行驶、施工场景等传统智能驾驶问题。
阿维塔11鸿蒙版智能驾驶珠峰之旅，充分展示了 ADS2.0的威力，535 km/h的“零接管”，这是业界公认的最好成绩。
——登上珠峰
与此同时， ADS2.0的基本功能也在不断演变，城市 LCC在标准路口直行、交叉路口拨杆转向等高阶功能上取得突破；泊车场景下， AVP智能泊车辅助、 RPA遥控泊车辅助、 AVP智能泊车辅助都可以泊入车宽余量仅0.4米的极限车位，并支持高难度的机械车位泊入泊出、循迹倒车等， AVP使用场景也进一步实现了跨地面泊车能力。
▲弱光环境零接插件
除此之外， ADS2.0版本的 GAEB异形障碍紧急刹车系统也是非常可靠的，在最近的一次测试中，这一点已经证明了这一点。该系统以华为自主研发的 GOD通用障碍探测网络和激光雷达融合传感技术为基础，可以对“白名单”以外的异物进行精确的识别，如土堆、卧倒的行人、翻倒的汽车、落下的大纸箱、滚落的石块、倒下的树木等，并对其进行快速的紧急刹车。
按照计划，第一批15个城市的阿维塔11已经开通了区域内的 NCA功能，接下来将扩大到45个，让更多的人感受到科技的便利。
行业对高端智能驾驶的追求已经达到了一个新的高度，但目前能够投入运营的，大多都是在高速上，而城市级的 NCA，因为道路条件和应用环境的复杂性，试验周期更长，调试次数也更多，所以阿维塔在这一点上，已经走在了前面。
两个星期前，智己汽车的联合 CEO刘涛在智己LS6的发布会上，就曾经感慨过：智己车在高端智能驾驶方面，已经落后于“某友商”，今年年底才正式上线，想要第一个开放城市，至少要到明年过年，而他说的合作伙伴，就是华为旗下的阿维塔。
华为助力，阿维塔11引领潮流
不得不说，华为确实是人工智能领域的佼佼者，它的每一项科技进步，都会带动整个行业的发展，华为早在几年前就已经开始着手这方面的工作，通过零部件生产、 HI生产、智能选择等多种模式，与许多汽车制造商进行了各种合作。
毫无疑问，阿维塔是华为 HI模式中最成功的一个项目。
阿维塔11是阿维塔旗下的第一款车型，搭载华为“三大件”：鸿蒙座舱，华为高级智驾，华为 DriveONE三合一，专注于高端智能电动汽车，虽然起步比蔚来和极氪要晚一些，但发展势头还算不错，光是阿维塔11，就能在2023上半年的销量榜上名列前茅，就足以证明这一点。
大家都知道，华为在华为的智能选择模式上拥有更大的话语权，对资源的倾斜程度也很明显， AITO “问界”就是一个很好的例子。但是，智能选择的模式，并不是所有汽车厂商都能接受的，而 HI模式则是能够从华为那里得到最大的帮助，同时又不会丧失自己的灵魂，这才是真正的商业逻辑。
华为在股市上大涨，汽车行业也是如此，只要和华为扯上关系的公司，都会跟着水涨船高，阿维塔11和问界M7就是其中的佼佼者，唯一的区别，就是定位在不同的价位上。
不过，阿维塔公司并不完全依赖于华为。阿维塔是华为 HHI模式中最成功的一个项目，华为并不只是看中了长安在整车研发和生产上的雄厚实力，更看中了长安汽车那数千万的用户基数和强大的销售渠道，无论是新品上市，还是智能驾驶的落地，还是数据的迭代，都与这一点有着密切的关系。
而且，阿维塔和其他的 HI版不同，其他的阿维塔并没有自己的软件开发能力，而他们却有一千多名的研发人员。用他们的话来说，就是和华为的技术人员玩游戏，华为是厂商的代言人，阿维塔是客户的代言人，而现在，客户就是神。
简单来说，不管是鸿蒙驾驶舱，还是 ADS高级智能驾驶，都需要用户的数据支持，如果没有用户的数据，没有用户的数据作为指导，根本做不到任何的升级和优化。以华为的 ADS2.0高级智能驾驶为例，到现在为止，阿维塔智驾已经行驶了一千七百多万公里， APA自动泊车系统已经被应用了一百五十万次，这对于华为来说，无疑是一笔巨大的财富。
从阿维塔的角度来看，长安和华为是互惠互利的，华为是阿维塔的代言人，长安是华为的代言人，这也给了一直被困在发展中的 HI模式带来了曙光。
最后一句话
事实上，阿维塔在长安汽车、华为和宁德时代三大车企的共同努力下，已经超越了目前所有的高端电动汽车品牌，因为这三家公司都是国内最顶尖的车企。
最近两年，长安一直在强调“新汽车”这一以智能化为基石的新车理念，长安与华为联手，也是在探讨新能源汽车在新能源领域的深入竞争中所起的作用。新能源汽车即将进入用户与技术的比拼阶段，用户、技术和闭环的生态圈，是必不可少的。在这一点上，长安和华为将会进一步深入合作。
也许，鸿蒙版本的阿维塔11，便是两家公司的一次新尝试。
值得一提的是，这款鸿蒙版本并不是只有新车有，阿维塔11的老客户们在十一月份的时候就已经通过 OTA进行了升级，大部分人都表示“体验不错”，有些人还表示续航能力得到了提升。
很显然，“常用常新”并不是一句空话，阿维塔11之所以能成为高端智能电动汽车的领头羊，也是有原因的。
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