上汽通用别克君越不能起动的故障排除

作者：汽车大杂会
2023-10-28 09:36
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故障现象：一辆2008 年产上汽通用别克君越轿车，搭载2.4 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程27.6 万km。用户将车停放近1 个月，用车时发现无法起动，救援人员现场更换蓄电池后，车辆能够起动，但是第2天在行驶中熄火，再也无法起动。

检查分析：车辆被救援到厂后，维修人员发现车辆的确无法起动，起动机无工作迹象，仪表板上发动机故障灯点亮。查阅该车电路图得知（图1），该车起动时，集成式电压调节控制系统（RVC）会向车身控制单元（BCM）提供一个离散的电源电压信号，以通知点火开关正处于起动位置。然后，BCM 会向发动机控制单元（ECM）发送一条Class 2 信息请求起动。

图1 起动和充电系统电路图

与此同时，BCM 还会向点火1 继电器提供12 V 电压，使继电器触点闭合，从而使起动继电器线圈电路获得蓄电池电压。ECM 在确认变速器处于驻车挡或空挡后，控制继电器的控制电路搭铁。然后，蓄电池正极电压将通过起动继电器的开关侧电路至起动机电磁开关的S端子为起动机供电。

经过检查，起动继电器工作正常，继电器控制端与执行端都有蓄电池电压。测量起动机执行端对搭铁电阻，电阻值为4.5 Ω，没有断路。测量起动继电器控制端85 端子至发动机控制单元的E67/J1-56 线路，电阻值为0.8 Ω，线路也没有断路。断开点火开关，在起动继电器开关的蓄电池正极电压电路和起动继电器的起动机电磁开关起动电压电路之间连接一根带有30 A 熔丝的跨接线，直接短接起动电机的J2-B 端子和J1-S 端子，发现车辆能起动。但是发动机运转几秒后就会迅速熄火，由此可见，起动电机的工作电路正常。

用故障诊断仪对车辆进行快速测试，发现3 个故障码：P0010——进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路；U1301—— 第2 级数据连接高；P0615——起动继电器控制电路。起动机继电器控制电路已检查完毕，未发现异常，因此故障码P0615 暂不考虑。按照维修的基本原则，ECM 本身的问题也不优先考虑。

查看维修资料上故障码U1301 的诊断说明（图2），连接到Class 2 串行数据链路上的控制单元，在车辆正常工作过程中，会监视串行数据通信情况。操作信息和指令在控制单元之间相互交换。除此之外，class 2 串行数据链路上的每个控制单元，约每2 s 发送一次“节点有效”信息。如果控制单元在class 2 串行数据电路上检测到电压过高且持续约3 s，将禁止设置所有其他class 2 串行通信故障码并且将设置该故障码。

图2 故障码U1301 的诊断说明

查看该车串行数据链路的电路图发现（图3），该车有2 种不同的通信网络：class 2 网络和GMLAN 网络。class 2 串行数据电路是低速链路，在7.0 V 的标称电压下被激活，在搭铁电位不激活。而GMLAN 串行数据电路是高速链路，需要实时通信的控制单元连接至高速网络。ECM 是网络之间的网关，其作用是将信息从一个网络传输至另一个网络。

图3 串行数据链路示意图

用万用表电阻挡测量数据链路连接器总成（OBD 接口）的2 号端子对搭铁电阻，发现有100.0 Ω 的电阻。2 号端子是信息交互数据线，不应该存在对搭铁电阻，所以能够确认故障与class 2串行数据链路上的控制单元相关。class 2 串行数据链路上的控制单元有BCM、防抱死制动系统控制单元（ABS）、ECM、组合仪表（IPC）、收音机、安全气囊系统传感和诊断单元（SDM）、车辆通信接口模块（VCIM）以及暖风、通风和空调系统（HVAC）。class 2 串行数据链路使故障诊断仪能够与上述模块通信，以实现诊断和测试目的。

由于无法确定具体故障点，维修人员只能用插拔法来判断是控制单元内部短路还是线束短路。分别插拔了HVAC、BCM 和ECM 的线束插接器，未发现故障点（图4）。当在前排乘客座椅下插拔SDM 的插接器时，发现地板下的海绵垫有些潮湿，把海绵垫拆下，发现SDM 被水浸泡锈蚀（图5）。拔下SDM 的线束插接器，继续测量仪表板组合仪表（IPC）线束侧26 端子对搭铁电阻，发现阻值为无穷大（OL），正常（图6）。