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自从麒麟芯片悄悄回归后,华为就成为了香饽饽,虽然原先也挺香的,但现在更香了。
和华为有关的一切好像都火了,除了自家的问界M7大定订单量暴增,华为Mate手机热销,就连在股市格外惨淡的10月,围绕华为概念的相关股票,也成为了难得的一抹亮色。
这也引得一众“追求者”对其示爱,甚至包括有着央企背景、商用车龙头,对中国汽车产业有着特殊意义的一汽解放。
本月24日,一汽解放汽车有限公司(以下简称“一汽解放”)与华为技术有限公司(以下简称“华为”)在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。
双方将进一步整合各自的优势资源,在AI大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。言下之意,这次合作双方都是很认真的,合作的内容聚焦在智能科技领域,也就是华为的长项上。
那么这意味着什么?
我们看到,很多人目前只是从商用车的角度来讨论这件事的意义,还停留在产品层面,比如大货车疲劳驾驶导致的事故居高不下,自动驾驶能够减少这类安全隐患。但这远远还不够,事实上,这件事的意义远比很多人想象得更重要。
首先,我们来看出席此次活动的人物背景,一汽解放方面是中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰带队;华为方面,主席签约仪式的有华为公司董事、首席供应官应为民。
而且签约仪式的地点很有意思,在华为总部深圳,也就是说,是一汽解放的人主动到了深圳与华为合作,足见一汽解放合作的诚意,而且大概率是合作中更主动的一方。打个比喻就是,一般有求于人才会登门拜访。
这是第一点。
其次,作为央企,一定程度上一汽的举动是国家意志的体现。此次一汽解放一把手率队赴深圳与华为合作,足见国家对于华为的态度,就是坚定扶持。
之前的“灵魂论”导致车企对于与华为的合作有顾虑,此次由一汽解放打头去突破这个口子很有意义,一方面一汽解放生产了新中国的第一辆汽车,是中国汽车工业的一面旗帜,有它为华为背书,非常有说服力;另一方面,一汽解放是商用车,与华为也布局的乘用车市场并不冲突,可以减少一汽方面的焦虑。
总的来说,一汽解放和华为的合作释放出了强烈信号。
一方面,由于中国大型商用车企业几乎都是央企、国企,中国商用车产业或将以此为前奏,全面与华为,或是其它中国智能科技企业开展合作,带动中国商用车加快智能化升级,从而形成我们相对于跨国对手的优势。
另一方面,华为作为中国科技产业的一并尖刀,现在一汽解放下场支持,意味着我们要把这把尖刀完全融入为国家、为民族产业强大的战略中。
让尖刀更锐利,也让刀把子更扎实、牢靠。
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