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一个中国公司正在欧洲市场崭露头角，他们推出的电动小车在短短两年内就在欧洲销售超过1万台。这家名为“XEV悠遥科技”的汽车制造商总部位于上海，他们以小巧灵活的车身和可更换电池的特点而著名。与其他新兴汽车制造商不同的是，这家成立于2018年的公司并未首先在中国市场销售他们名为“YOYO”的电动车，而是选择率先进军欧洲市场。XEV的创始人路迪表示，他们从一开始就没有考虑过在中国市场推出产品，因为XEV的优势在于了解欧洲市场。
XEV采用了一种独特的“出海”模式，利用中国的电动车产业链来打造专门面向欧洲市场的小车。这种模式受到了投资机构的认可，根据睿兽分析的信息，XEV已经获得了两轮未披露金额的融资。天眼查的数据显示，合肥国资还投资了XEV的关联实体“合肥悠遥”，出资额达1.5亿，占股25%。尽管近两年来XEV没有披露新的融资事件，但路迪表示，XEV是一家轻资产运营的公司，并且已经接近实现财务转正。“如果2023年能卖出1万台，年底就会有净利”。
这款电动小车的最大卖点是它的小巧尺寸，非常适合欧洲狭小的街道和有限的停车空间。作为一款三门两座车型，它的车身尺寸为2530mm*1500mm*1570mm，续航里程仅为150公里。从多个角度来看，它与五菱宏光MINI EV或理想汽车早期的SEV项目非常相似，都是为城市或近郊出行场景提供解决方案。YOYO具备更大的优势，它可以通过更换电池来快速补充能量。XEV为用户提供的换电补能模式类似于中国常见的电动摩托车换电服务，用户可以通过更换弹夹式电池，在固定的换电柜上完成快速补能。为了方便大规模部署，XEV专门推出了“去基建化”换电柜，并与意大利石油公司合作，在其加油站内部署换电柜。预计到2024年底，换电网点将达到两三千个。除了固定的换电柜，XEV还提供“上门换电”业务，即根据用户需求，为用户提供上门换电服务。这种模式与蔚来在国内提供的换电服务类似，但没有了换电站的重资产投入。
欧洲人购买汽车时也注重省钱。YOYO的售价约为1.6万欧元，相对于欧洲本土竞争对手来说，它可以被视为一种“降维打击”。竞争对手通常不具备YOYO拥有的无框车门、全景天窗、一键启动、定制套件（通过3D打印实现）以及换电服务等功能。据路迪称，在欧洲市场，要获得这些配置，车型的价格通常要超过3万欧元。得益于中国的电动车产业链，XEV在产品力方面具有相对优势。
路迪在接受采访时表示，XEV的成功得益于对欧洲市场的深刻了解，他们推出了适合欧洲市场的电动小车，具有差异化竞争力。要做到这一点并不容易。他强调了对用户体验的重视，并指出中国的新兴汽车制造商从2015年开始就注重用户体验，而欧洲车企在这方面一直只是说而不做。他以菲亚特500为例，指出这款经典小车的燃油版售价约为1.2万欧元，而电动版的售价却高达3.2万欧元。“这已经无法提供任何体验了”。他认为欧洲车企普遍对电动车的发展反应较慢，并发现在日本市场也存在类似的情况。他表示，日本车企虽然注重服务意识和态度，但服务模型过时。相比之下，中国在效率和服务创新方面表现出色。他认为根据欧洲市场的特点，借助中国的产业链来打造相应的车型，可以生产出更具竞争力的产品。在加入服务创新之后，这种打法更加有效。
目前，XEV的换电一次收费约为10欧元，送电收费约为18欧元，如果用户选择月费订阅（约100欧元），平均每天的费用相当于一杯咖啡。再加上仅为1.6万欧元的售价，XEV的竞争力得以凸显。在当前高通胀的情况下，欧洲人也需要过好日子，也希望能省钱。
据报道，XEV正在推进B轮融资。路迪表示，他们很高兴能够带着中国资本去欧洲，与竞争对手展开激烈竞争。2020年底，合肥悠遥注册成立，XEV获得了来自合肥国资的1.5亿元人民币投资。根据睿兽分析的数据，2021年XEV还获得了私募机构的一轮投资。路迪认为，XEV是一家轻资产运营的公司，他们把资金主要用于产品和服务两个端口，制造环节则通过与国内制造企业合作来完成。基于这一点，他认为XEV在创业过程中花费的资金不多，但所做的事情很大。在XEV官网上，展示了一个面积高达42.7万平米、最大年产能达到15万台的生产基地。除了中国供应链降低成本的效应外，XEV的3D打印技术据称还可以大幅减少制造费用。路迪在采访中称，3D打印技术可以实现汽车制造的“去模具化”，在大大减少模具投资之后，一款新车只需要销售5000台就可能盈利。
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