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10月27日,赛力斯发布2023年第三季度财报。第三季度,该公司营收56.48亿元,同比下滑47.25%,净亏损9.5亿元,同比基本持平。
从今年累计来看,前三季度赛力斯集团营收 166.8 亿元,同比下滑 27.86%,净亏损 22.94 亿元,去年同期约为 26.75 亿元。
赛力斯集团本月初发布的9 月产销快报数据显示,当月该品牌实现产量 17270 辆,同比减少 41.11%,销量 17952 辆,同比减少 37.93%。
值得一提的是,尽管业绩持续亏损,但赛力斯股价近期却持续上涨,截至 10月27日收盘,公司股价报收79.81元 / 股,总市值达1203亿元。
赛力斯的前身其实是小康股份,2022年,重庆小康工业集团股份有限公司变更为赛力斯集团股份有限公司。
小康股份从汽车零部件起家,转型做面包车后,其“东风小康”品牌微车与五菱宏光、长安之星曾一度并称为“中国微车三巨头”。
提到赛力斯,不得不提的就是华为,赛力斯是华为首家智选车的合作品牌,双方关系的密切性不言而喻。
坚持不自己造车的华为,这些年找过不少的合作伙伴,但像赛力斯这样,每款新车发布余承东都会亲自下场站台的,目前也仅此一家。
9月12日,伴随着新款问界M7的发布,似乎让赛力斯看到了新的希望。
上市首月,问界新M7累计大定突破6万台。余承东还曾这样评论华为汽车的业务发展:“起死回生,真不容易!”
另一款将于 12 月问世的旗舰车型问界 M9 也拥有超高的人气。截至 10 月 28 日,该车型预订突破 15000 辆。
不可否认,在与华为合作的过程中,赛力斯很大一部分关注度是靠华为的品牌影响力获取的,这也让赛力斯越来越依赖华为。
如今,华为正在扩大“战队”,按照余承东的说法,华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式,做大新能源汽车市场。
在华为的智选车模式下,除了赛力斯,华为还“另寻新欢”,将与江淮、奇瑞、极狐等车企开展智选车合作。
换句话说,赛力斯只有华为,而华为却不只有赛力斯。放在感情戏里,赛里斯就是那专一的美女,而华为是不折不扣的“渣男”。
这问界系列,是属于华为与合作伙伴共同的品牌,它可以是赛力斯生产的,也可以是奇瑞、北汽、江淮生产的。
与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同,奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验,其竞争优势更为明显。
再说几句
尽管余承东多次公开表态,与华为紧密合作的车企会率先走向盈利,但眼下赛力斯面对的难题,想要盈利还很难,至少目前还没看到曙光。
事实上,早期借他人之势打响品牌名号,不失为一种捷径,但想要长久地站稳舞台,始终需要自身实力。因为这世界上,除了自己,谁都靠不住。
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