让友商5年都追不上的极氪001 FR，靠的仅是四个电机吗

聪聪说，极氪001 FR是一台让对手5年都追不上的选手。

说实话有点狂妄了，但聪聪也有狂妄的资本，极氪001 FR产品本身就拥有强大的性能，其已经跳出了传统乘用车的范畴，进入到了Super Car的阵营中。

呈现在数据端非常恐怖，其拥有956kW最大功率，百公里加速成绩2.07秒，极速280km/h，虽然这是一台性能车，但却没有牺牲最基本的续航能力和充电速度。

新车配备100kWh麒麟电池，宁德时代供应商，CLTC数据层面续航达到550km，量产车使用四碳化硅800V系统，10%-80%的充电时间最快只需要15分钟，当然这是在特定充电桩上才能达到的速度。

其实，在电动化时代将一台车的性能做到3秒以内，不是一件特别难的事情。

早在10年前比亚迪就将电动车的加速性能做到了5秒级，已经是当时3.0T高功率内燃机的水平，但电动化产品的定价却只要同加速内燃机价格的1/2乃至1/3。

不久前，特斯拉发布了S高性能版本，加速成绩也是两秒级。

不同的是，极氪001 FR的价格其实更低，而且各方面数据都要更好，比如说充电速度、科技感以及赛道性能。

特斯拉已经是电动化领域中的标杆产品，马斯克执行的是全球定价统一化，北美市场的定价在9万美金左右。

马斯克的大规模量产优势就是可以用最低的成本造出最强性能的车型，从全球视角来看， Model S plaid的价格、性能非常极限。

想要在性能上超过特斯拉，但价格又要比特斯拉低，非常难。

极氪001 FR就是这样的产品，定价要比特斯拉低一万美金左右，这意味着极氪的生产、设计、供应链压力非常大，也意味着其极有可能是“不赚钱交个朋友”。

当然，这只是表明企业态度，企业实力也不弱。

目前其是全球量产首发的四电机分布式电驱，也是率先交付的8295超强算力平台，也拥有100kWh的宁德时代4C电池，充电、放电速度都是顶流。

电动化时代让加速性能成了“普及品”，但问题也有。

比如说，企业是否能够长期提供OTA、售后服务，因为动辄超过70万的产品并非玩具，消费者购买性能的同时也在选择售后服务保障。

过去的AMG、M power、RS乃至911系列，玩的就是传承、服务和保障。

前途K50这台定价不菲、性能不弱的产品如今已经一地鸡毛，只剩下第一批用户在风中瑟瑟发抖，所以聪聪所说的“5年让对手追不上”，其实还有另一层意思。

那就是极氪会用更好的服务保障、更优秀的制造能力，来长期塑造FR的性能神话，保障用户群体的高价值。

目前来看，中国企业中拥有能力、拥有态度和实力生产高性能赛道产品的企业并不多，一方面是企业品牌价值达不到，还是那个最基本的问题，造出来80万的产品，你买不买？

另一方面是，企业是否有精力、经验来运营、维护这些用户群体？

吉利有，从领克、极氪到路特斯，吉利的赛道性能和基因正在逐步构建，并且本身极氪品牌价值较高，品牌均价超30万，既拥有不错的销量， 还在市场中拥有不错的产品安全性和可靠性，且企业的福利理念扎实。

那么FR作为性能版车型，在定价上翻一倍是完全合理的，参考AMG、RS、M power为代表的基本版车型，性能版车型从来都不是走量用，而是用来展现企业能力、理念、服务价值的产品。

所以聪聪很有底气喊出那句“友商5年追不上”，这个友商早已经不是比亚迪、长安，而是保时捷、法拉利、兰博基尼。