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前些时亚运会在杭州的举办，再一次掀起了国民的精神高潮。
正如冬奥会期间一样，在互联网上，网友们的相关讨论从运动发散到段子，从段子发散到杭州风土人情，百转千回，最后总会又回归到运动本身。
疫情的阴霾散去，年轻一代所面临的整体压抑内卷的大环境却如笼罩在头顶的乌云，始终没有消失。
“卷不赢，躺不平”，夹在生活和自我之间的年轻人，被自我和本我抢夺，已经不堪其忧。
不止是年长一辈，就连年轻人自己，都在以自嘲的口吻，用黑色幽默调侃年轻一代的困窘。
然而年轻人从来不是苟延残喘着的，也从来不是未老先衰、要么盲目内卷要么摆烂躺平的。
亚运会期间年轻人利用互联网沉浸式观看、参与其中，恰恰证明了，年轻人不是没有激情，只是暂时被现实的重压掩盖了，只是需要一个点燃的引线。
运动是深藏在人类基因中的天性，更是年轻人们追求“速度与激情”的表现。
正如亚运会点燃了年轻人们对于运动和激情的追捧与向往那样，有着运动型轿车标杆地位的思域，利用第十一代思域HATCHBACK，帮助年轻人找到表达自己的出口，帮助年轻人找到了宣泄运动与激情的载体。
这，或许就是第十一代思域HATCHBACK如前几代思域那样，一如既往被年轻人追捧并热爱的原因。
产品在变，运动基因，从未改变
虽然是实打实被年轻人推崇的运动型轿车，但思域的历史却丝毫不“年轻”。
早在1972年，Honda品牌就推出了第一代思域；2006年，当同级别轿车都还在强调舒适、家用的时候，思域就率先打破消费者认知，将运动型轿车的概念带给了中国消费者。
在与中国消费者双向奔赴的数十年间，如果说思域是“运动”的代表，那么思域Type-R就是极致运动的代名词。
截止至今，在诞生后的51年时间内，思域自始至终没有改变过对“运动”二字的诠释。初代思域用VTEC自然吸气发动机，让大多数同级别轿车都不具备的激情动力成为可能；51年后的今天，第十一代思域HATCHBACK仍然在用Honda品牌最前沿的技术向消费者传达着对于“运动”二字的理解。
不同的是，这一次的技术，进化为了Honda品牌全新第四代i-MMD双电机混合动力系统。
除了常规的燃油版车型，作为思域Type-R基石的思域HATCHBACK，为了让“极致运动”发挥到更高的极致，大胆与新能源技术融合，推出了两款e：HEV版本的车型。
在采用Honda品牌“金字招牌”般的2.0L DI阿特金森循环发动机的基础上，e：HEV版本的思域HATCHBACK还搭载了一块总功率135kW的永磁/同步电机。
值得一提的是，这块电机能带来315N·m的峰值扭矩，已经达到纯电车同级别水准。作为对比，同级别的纯电车大众ID.3所搭载的电机，峰值功率为310N·m，很明显，e：HEV版本的思域HATCHBACK更胜一筹。
本就动力充沛的发动机，加上单拎出来丝毫不逊色于纯电车配置的电机，e：HEV版思域HATCHBACK的综合动力表现，几乎可以用“恐怖如斯”来形容。
当然，评判一款车机械素质和动态表现优秀与否，绝不是单纯考量动力表现就足够了的。
为了向年轻人提供酣畅淋漓的驾驶乐趣，e：HEV版思域还采用了E-CVT变速箱，这同样是Honda品牌的拿手好戏，让驾驶者在尽情驰骋的同时，还能体验到丝滑的换挡。
生活已经够苦闷了，年轻人需要随心所欲操控和随叫随到的动力。电机，于思域HATCHBACK而言，则是拔高运动属性的新助力。
年轻，不止一面
年长者对年轻人批判时，总逃不过“冲动”二字。其实，这样的评价有失偏颇，如今的年轻人不仅与冲动和不计后果不沾边，反而很谨慎、很精打细算。
长久以来，思域都是众多年轻人步入人生新阶段的第一台车，对于身处这个阶段的年轻人来说，往往面临着自我的释放与现实的束缚之间的矛盾。
现实中，最直观的体现便是：憧憬激情动力，与想要更低的用车成本之间的矛盾。
放在过去，即便技术强如Honda，也无法让燃油车的油耗经济性产生质的改变；现在不同了，有了第四代i-MMD双电机混动系统，何愁强动力与低油耗不能兼得？
e：HEV版本的思域HATCHBACK所搭载的第四代i-MMD混动系统有动力控制算法加持，这意味着搭载这一系统的思域HATCHBACK，能够实现发动机和电机的强强联合，而不是互相打架。
纯电、混动、发动机直驱，在不同的用车场景中，思域HATCHBACK能够采用不同的驱动模式。一方面是为了让整车对使用场景更加应对自如，另一方面也是为了让用户开得更得心应手且没有后顾之忧。
强大技术的辅助下，e：HEV版本的思域HATCHBACK百公里油耗最低仅有4.61L（WLTC工况下）。节能性不可谓不优秀，经济性不可谓不高，契合了年轻人的用车需求，帮年轻消费者甩开了现实经济的束缚。
思域对于年轻人的理解，不粗暴，很用心、很细腻。
这份细腻同样体现在外观设计上。
目前，由于年轻消费群体的话语权越来越重，不少品牌推出了针对年轻人的产品。但这些产品大多走向了“诡异”，不是造型夸张，就是用力过猛。张扬是好的，但是并不适配年轻人的通勤场景。
思域HATCHBACK对此表达了不同却更准确的理解。
运动感仍然扑面而来，流线型车身姿态、尾部的嵌入式运动排气设计以及上扬的尾翼，都直接地宣誓了速度；
从整体性的角度来看，这份速度与激情并没有直白地“怼”在消费者的脸上，大有深藏不露的高级感。
这是因为，思域HATCHBACK的诸多设计元素，点到为止，因而才能画龙点睛。
譬如双色车身涂装，既规避了单调，也用色彩而非夸张造型营造出质感；再譬如前脸ADB矩阵式大灯和车尾的组合式尾灯，在夜晚点亮后，利用灯语营造出与白天颇具反差感的炫酷潮流。
年轻人喜欢的美学，而不是丑学；是质感，而非冲击感。
可以看出，思域HATCHBACK对于“年轻”二字的理解，是深层次的，是有思考的，而不是片面的、偏颇的、刻板的。
写在最后
今年9月份，思域的月销量达到了23003台。在合资A级车轮番被自主产品围剿的时候，思域则展现出运动员一般的韧性与毅力。
细细思考，我们会发现，即便是今天，即便新能源产品市占率越来越高，A级车市场中，提起“运动型轿车”，我们仍然首先想到思域。这便是思域的魅力，也是思域的产品价值的体现。
前不久，在车质网联合凯睿赛驰咨询发布的“2023中国汽车产品质量表现研究”中，思域荣获合资紧凑型轿车质量表现第一名。
运动与激情不能缺，思域表示，经济性和可靠性更不能敷衍，必须竭力做好喜爱运动的年轻人的人生第一台车的职责。
这样的思域，怎么能不爱呢？
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