东风日产奇骏e-POWER，丢掉三缸机，销量会更好吗？

作为拿东风日产奇骏1.5T燃油版车型当了一年代步车的人，我对这辆车的特点可以说了如指掌。

它的整体设计没什么槽点。设计风格是当前的家族化设计语言，设计的线条虽然用了圆润的元素，但对实用性没有放松，比如它的车门开启的角度可以达到90°，可以使乘客上下车更加方便；它的D柱位置很平直，这是为了获得更好的后备箱空间。不管是乘坐空间、后备箱空间还是储物空间的设计都挑不出什么毛病。座椅这块，虽然柔软程度赶不上老款的天籁，但填充物也算厚实，舒适性完全可以接受。

底盘也是如此，也找不出什么槽点，作为一辆家用SUV，奇骏的底盘首要考量的还是舒适性，所以，当你开着奇骏通过减速带的时候，你能够明显地感觉到，它对于这种大型颠簸的过滤比较到位。当然，操控就不是它的长项了，毕竟是一辆用作家庭用车的SUV车型，想必也不会有什么人开着它去劈弯。

最大的槽点就是这套1.5T三缸发动机+CVT的动力组合。三缸不仅仅让它的抖动更大，更为重要的是，动力输出也明显更弱，主要表现就是在起步和低速阶段，能够明显地感觉到车辆慢半拍。还有一个比较严重的问题就是，它居然不省油。我们曾用奇骏1.5T和途观L的2.0T跑了相同的路段，测出来的油耗，奇骏比途观L更高。当然，途观L用95号汽油，而奇骏用92号汽油或许有一定的原因，但人家是2.0T，奇骏可只是1.5T，还是三缸，说好的三缸更省油呢？

奇骏e-POWER跟燃油版的奇骏在静态几乎没有区别，不管是整体设计、空间表现甚至配置水平都是一样的。不同的就只有这套e-POWER的动力系统。这套系统其实也很好理解，它的结构就是增程，只是它不需要额外充电。驱动车辆的是分别布局在前后轴的双电机，综合最大马力340匹，最大扭矩525牛·米，这个动力相当于3.0T的燃油发动机，官方公布它破百的时间需要6.9秒，说明调校还是比较保守，我实际开了一小段，确实也感觉到动力输出不像参数那么强，但比起1.5T燃油版还是好了很多。用来储电的是一块小电池，可以储存发动机发出来多余的电量和动能回收的电量。这么一番操作下来，它的油耗比1.5T燃油版也下降了一些。

奇骏e-POWER这次的定价很给力，两款配置都是四驱，定价18.99万和19.99万。比起之前1.5T燃油版顶配价格都拉到26万多，可以说很有诚意了。

但奇骏e-POWER上市以来，销量还是一般般，从今年5月份上市，月销量就没有突破过4000台，跟当初月销2万台可以说有着天壤之别。

问题还是出在奇骏e-POWER自身，虽然它改善的动力体验，降低了油耗，并且把最重要的价格也降低了，但始终不愿意舍弃那台几乎找不到什么优点的1.5T三缸机。要知道，中国用户对三缸发动机可是有着天然的反感，再加上这台三缸发动机的实际表现，诸如动力和油耗都不算出色，也就是达到一个很常规的水准。我们可以假设一下，如果奇骏e-POWER把1.5T三缸机换成四缸，甚至换成之前那台技术老旧的2.0L四缸自然吸气的发动机，是否销量会比现在更好呢？

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