Stellantis入股，零跑拿到的不仅是一张未来的门票

10 月 26 日，被传得沸沸扬扬的零跑和 Stellantis 的合作终于得到了官宣。全球第四大车企 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元来获得零跑汽车 20%的股权，并将在零跑汽车董事会获得 2 个席位。

与此同时，Stellantis 还将和零跑汽车以 51：49 的股比成立一家名为「零跑国际（Leapmotor International）」的合资公司，用以开展全球业务。

Stellantis 看上的远不止四叶草架构

作为本来的 PSA 和 FCA 合并之后的一个全新的跨国集团，Stellantis 在国内也继承了之前两家车企的合资企业，分别是东风神龙和广菲克。后者早已经淡出国内主流市场，如今只剩下进口的 Jeep 牧马人来苦苦支撑。

至于东风神龙，在国内经历了断崖式下跌之后，时下依然还未能找到重拾销量上涨的钥匙。除了在今年凭借 9 万元优惠的 C6 火了一把之后，我们已经鲜少看到东风神龙能够出现在主流媒体上了。

出现这样的情况，已经不仅仅是 Stellantis 对于国内合资车企投入力度不够的原因，整个 Stellantis 集团在电动车领域的战略布局滞后，以及缺乏相应的有竞争力的新能源车型，尤其是智能电动车，成为制约集团在国内快速成长的主要因素。

在这种情况下，投资零跑并获得零跑在纯电动以及智能网联方面的技术，将能够快速帮助 Stellantis 补齐自身短板，为站稳国内市场

四叶草架构。全新的四叶草架构，是零跑汽车全栈自研最新的成果。基于四叶草架构，零跑汽车能够四种形式的技术输出，分别是包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。

四叶草架构最大的亮点在构建了 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的「中央超算」，通过强大的算力把座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，这就意味着车企正式进入了中央集成式电子电气架构时代。和大众、Stellantis 这样的欧美车企相比，零跑的这个架构具有非常明显的产品力优势，能够帮助 Stellantis 在一夜之间处在全球的前列，拥有可以和特斯拉比肩的电子电气架构。

低成本电动车平台。随着零跑 C 系列逐渐扛起销售的大旗，可能不少人已经慢慢淡忘了当年零跑的销量支柱是售价仅为 4.99 万元起的 T03。为什么要提起这款车型，因为同为法系的雷诺，如今在欧洲市场上有一款销量神车——Dacia Spring。而后者也是由东风和日产、雷诺联手，并且由东风主导的这么一款低成本车型。

从 Stellantis 的角度来说，进行一定的评估并简单甚至都不用进行升级，就可以把 T03 在最短时间内引入到欧洲以及全球市场，帮助 Stellantis 在最短时间内也可以获得一款性价比会比 Dacia Spring 更高的「神车」。

增程式技术。除了电动车之外，零跑汽车还在增程式汽车领域有所布局。在电动车还存在一定的短板的情况之下，利用增程式技术来进行搭档，可以给到用户比较全面的选择。

不久前有传闻说，奔驰即将在新一代的 CLA 车型上使用吉利的雷神动力系统。构建纯电动加混动的动力总成布局模式，而非在短期内强行全面推动纯电动，对于车企来说会是一个比较理智的选择。而借用零跑的增程式技术，未来大概率也会是 Stellantis 的一个选项。

「零跑国际」，不只是走向海外

能否通过和这些跨国车企巨头的联姻，更快地进军全球市场，相比于单纯技术授权，对于零跑这样的新势力来说，更为关键。中国电动车在产品力和成本控制上，都有非常明显的优势。但是我们在品牌号召力和渠道方面，需要补的课太多太多。这不仅需要投入大量的资金，同时也需要漫长的时间来进行积累。

而这次在入股零跑汽车的同时，Stellantis 还和零跑以 51：49 的模式成立了零跑国际这样一家合资公司，让零跑和 Stellantis 的合作在意义上超过了大众入股小鹏一筹。这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。换句话说，零跑汽车未来将成为 Stellantis 布局全球市场的重要技术输出者。

不久前，欧盟启动了对中国出口电动车的反补贴调查。随着 Stellantis 入股零跑之后，我们大概率猜测相关的反补贴调查最终会不了了之。

在有了零跑这样的合作伙伴，同时考虑到自己在零跑所占 20%股权的利益，Stellantis 大概率不太会鼓吹将中国电动车排除在欧洲市场外。因为其本身可以利用零跑在中国的工厂和以及电动车产业链，通过换牌生产 Stellantis 旗下品牌的电动车，在欧洲进行销售。这种模式，雷诺和沃尔沃都已经采用过。

这种短平快的轻资产模式，不仅将能够帮助 Stellantis 尽快提升在欧洲的电动车销量，同时也能够赚取可观的利润。

而一旦包括大众、Stell antis、奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等欧洲主流车企都反对对中国进口电动车课以关税，那么欧盟为什么还要做这个「坏人」，来得罪德法两个欧盟最大成员国呢？

新势力门票争夺战，再锁定一席

当下国内智能电动车市场竞争非常激烈，各方普遍的共识是，即便是中国如此庞大的市场体量，未来可能都无法容纳那么多的汽车品牌。所以争夺一张未来的门票，能够在竞争激烈的中国汽车市场上存活下来，是摆在每个品牌面前的头等大事。

而得到 Stellantis 注资的零跑汽车，无疑已经处在一个更加有利的位置上。根据相关数据披露，Stellantis 在 2022 年的销量达到 634 万辆，全球份额达到 8%，位居全球第五。而今年上半年，Stellantis 更进一步，以 332.7 万辆的成绩位居全球第四，仅次于丰田、大众和现代三大汽车集团。

不得不说，Stellantis 在全球范围内的高歌猛进和其在中国市场的弱势形成了鲜明对比。无论是 PSA 在欧洲、FCA 在北美和南美，其实优势都非常明显。而有了 Stellantis 的支持，零跑未来无论是在国内，还是在海外市场的道路，将更加顺畅。

所以说，随着 Stellantis 入股之后，就意味着国内今后汽车市场的门票又少了一张。而和大众紧密合作的小鹏，未来前景同样也比较看好。接下来，压力就来到了国内其他车企身上。接下来的几张门票，会被谁锁定我们不得而知。但有一点可以肯定的是，明年的价格战肯定会更加激烈；车企之间，尤其是新势力和传统车企之间的合纵连横也会继续诞生。