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坚持是有意义的，但没有天赋的坚持往往是徒劳。
在一系列的冷门汽车品牌里，英菲尼迪的存在感几乎最低；所以在三菱汽车退出之后，关于“下一个退场的会是谁”的话题都没有人想到这个品牌。但是英菲尼迪自己却很在意，于是在最新的访谈中又提出英菲尼迪在中国市场有长期且坚定地发展战略，在此之前还展出了几款电动概念车。
走电动化技术路线是英菲尼迪逆袭的唯一选项，只是日产汽车有助力品牌腾飞的技术储备吗？
在日产艾睿雅召回之前无法解答这个问题，之后则不好说，艾睿雅是日产汽车唯一的电动车产品，其所以使用的三电系统均为其自主研发；这次倒是不清楚投入了多少亿搞研发，但是研发的结果似乎不尽人意。比如艾睿雅几乎全数召回的原因是电动存在隐患，其电机滑环里竟然存在可导电的刨花，制造工艺之粗糙可见一斑；导电刨花会造成短路，短路的瞬间会造成动力系统关闭，高速失速是很危险的。
艾睿雅的销量本就很低，经过这一遭之后怕是会更低。
所以英菲尼迪在电动化之路上能否走通还需要继续观望，作为日产汽车的高端品牌，英菲尼迪可经不起相同的遭遇。
英菲尼迪目前的产品线里几乎没有值得讨论的选项。
SUV车型QX50采用横置发动机平台，两驱车是前驱；用2.0T&CVT的组合，标准比天籁也不高，这样一台SUV的售价竟然要33.38-46.98万元，这在其他品牌里是看不到的。
QX60是一体中大型SUV，可是依旧使用横置发动机平台；发动机也就是2.0T，只是变速箱升级为9AT，那么这样的车该定出什么价格呢？其售价为39.98-61.98万元，通过使用横置平台的奥迪Q6在品牌力远超英菲尼迪的前提下也还是冷门车，QX60的销量是可想而知的。
不过不用猜想，以下是东风英菲尼迪9月零售销量。
说这两台车是冷门车应该不过分吧。
说英菲尼迪是冷门品牌也不过分，因为东风英菲尼迪就三款车，而九月份只有上述两台SUV还有些销量，轿车Q50L没有零售销量数据。
不过这也不奇怪，因为现款Q50L早就开始停产清库存，大改款还没有上市。
不过传说新款Q50L会改驱动平台，放弃现在使用的前置后驱，改用前置前驱……这个品牌唯一值得一讲的车型就是Q50L，因其采用的后驱平台会带来一些驾驶乐趣，优惠后不到20万的起售价也算有些性价比。然而一旦“后驱变前驱”，这台车也就和2.0T&CVT的日产天籁没什么区别了，日产汽车应当不会给一台前驱轿车用AT变速箱。
综上所述，英菲尼迪能否走通电动化之路还有待观望，东风英菲尼迪的两款SUV均缺乏竞争力；唯一的明星车型Q50L如果换用前驱平台，这个品牌里就真的找不出具备竞争力的车了。不过最有意思的是近期的英菲尼迪还推出了后驱版Q50L的改装版，冷饭炒到这个程度也许自己都很无奈吧。一些知名机构对于日产汽车的评价确实有道理，其不看好日产汽车的原因是没能推出具备竞争力的产品。
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