电评车 | 76.9万，最速纯电极氪001 FR上市！

文/磊磊

零百加速2.02秒，前后四电机驱动架构，拉满的800V纯电架构、莱科宁模式调校的强操控模式；这就是极氪001 FR带给市场的震撼。

毕竟，零百加速仅需2秒这样的成绩，在油车宇宙中，得是售价高至390万美元的布加迪Chiron Super Sport 300+这样的产品才能取得。

或者换个说法，极氪001 FR对于中国汽车的意义，或就等同于那款多项赛事中取得佳绩，打赢多个欧洲品牌的日产GT-R；其最重大的意义，并非推出一款足够高阶、足够亮眼的产品，而是通过实打实的产品指标、硬碰硬的技术数据，证明了中国汽车相比作为发源地的欧洲汽车，并不存在有差异或是差距，而成为了同一牌桌上势均力敌的对手。

动力维度，极氪001 FR最重要的，还真不是仅2.02秒的百公里加速时间，而是280km/h的极限车速和6.29s的0-200km/h百公里加速时间。毕竟100km/h之前的加速成绩，是一个能够凭借力大飞砖、大力出奇迹方式堆出来的，难度不算大的指标。但100km/h之后时速的动力表现与车辆所能达成的极速，却是一个实打实、硬碰硬的，很能分出高下的评判指标。或者换句话说，这样的成绩，才能真正反映一台纯电动车型在三电、热管理这些核心单元上实际竞争实力。

细化到技术单元上，极氪001 FR配备那套四电机碳化硅800V系统最大意义是，在同等输出功率前提下，大大减小了系统电流，这样也大大降低了系统整体发热量。这就避免了高性能电车最害怕的“电机过热退磁”。同时，更低电流的，也就降低了关于整车电缆横截面积的要求，这也降低了整车电缆的重量，从而做到了纯电动性能车上那其实很重要，但也很难做到的轻量化实现。

而四电机的优势，则在于增加了整车动力输出的自由度，方便过弯时，以最合理的（是双电机车型就算浑身解数，都无法达成的那种合理）的状态分配四轮动力，从而达成更高、更有乐趣的操控。或者我们举个例子，支撑那款百万级仰望U8的几项核心技术指标（爆胎应急、应急浮水、原地掉头）也都是基于自由分配动力的四电机驱动技术。

极氪001 FR另一个亮点，则是所采取的4C倍率电池方案。所谓4C中（C）的意义，所表征的是电池的充放电倍率，即电流相对电芯额定容量的倍数。4C则代表电池充放电电流为电流相对电芯额定容量的四倍。这样的意义，首先是在1/4h，也就是25分钟实现快充。但对于极氪001 FR这款车来说，最重大的意义是，在驾驶者全力踩下电门踏板时，电池可以按照电流相对电芯额定容量的四倍高效放电，实现瞬间动力的提升。我相信，对于极氪001 FR这样一款强调性能的车型来说，这样极高效的动力输出与释放，才是采用4C倍率电池方案的重中之重。