提了小鹏G6, 别信网上那些尬黑的视频

21年购入小鹏P7-670E，带NGP。买在山顶，成为了一名顶级的“老韭菜，大冤种”。 P7挺好开的，NGP在当时虽然算不上遥遥领先，但勉强算得上“人无我有，人有我优”的水平，熟练使用后倒也能让我轻松完成每周从A点到B点200公里的行程。 只是，P7底盘低，不仅去不了无铺装路面的荒郊野外，平时驾车也得留心路面障碍物，免得磕了底盘，伤了电池引起自燃，费事又费钱，搞不好还会上新闻，给小鹏丢脸。 老P7的续航也是虚得雅痞，长途跋涉我还能凭借黄金右脚达到420+的非高速续航，350+的高速续航，但每天开个几公里的城市家用场景，累计300都不一定到得了。 于是，经过一番思想斗争，参数对比，在G9与G6之间反复权衡试驾，期间穿插着试驾了L9，XC60 Recharge，最终摸了摸口袋，选了满配大G6。唯一遗憾的是前脚G6刚提，后脚新G9就降价6w横空出世——小鹏剥夺了我一次反复权衡的乐趣

配置：800V+SiC+激光雷达版XNGP+油冷扁线电机，最高效率97.5%，电驱系统综合工况效率92%+3C电池+4.2wN.m/deg抗扭刚度的一体化车身+CIB电芯底盘一体化——— 在扶摇2.0战略性新架构的加持下，20w出头的价格，就算小鹏跟Model Y一样连仪表盘都不给，我都觉得没啥喷点，更何况max版的都是标配nappa座椅。不过G6居然不标配或者选配电动调节方向盘和电动收缩安全带，有点说不过去，智能汽车少这俩东西，体验就不那么完整了，小鹏在细节的思考上，什么可以省，什么不要省还是没有特斯拉通透。

驾驶感受是非常主观的评价，很多时候取决于你上一台长期开的车是什么类型的，取决于你的习惯。所以网络上对于同一台车往往会出现大相径庭的评价，有人说硬，有人说开着像船。而底盘的调教往往是各种权衡，舒适的底盘，往往侧倾控制不好；运动的底盘，通常容易觉得“颠”，“硬”；既要舒适，又要侧倾控制好，就得采用空悬，价格上去了。其实习惯就好了，就好比偏好舒适底盘的中国人也没少买出了名的“硬”，“颠”的特斯拉，无它，都能习惯。总之，我个人非常喜欢G6的底盘，当然，它没有P7的那种细腻感。 G6刹车脚感很好，个人主观感受上它比老G9老P7的更得我心。制动距离33-34m（20寸轮毂），相当优秀。标准模式下电门稍微有那么一点点的窜，习惯了就好。OTA到4.3.2后，AutoHold启动时的窜动也消失了，变得如德芙般丝滑。

乘坐空间优秀，后排宽敞，储物空间及格，没有前备箱和手套箱。不过由于小鹏的前备箱开启方式和传统油车开引擎盖的方式一致，导致前备箱使用率偏低，也不知道是不是法规限制不得不如此设计。 续航是最值得吹一吹的。G9发布后，小鹏就已经摆脱“虚”鹏的外号了，G6的续航比G9更实。一是G6小一些轻一些，二是G6风阻较G9更小。我这四驱加20寸轮毂的G6，高速按限速跑，65%高速35%城市道路，有机会就来几脚地板电，也能轻松反向虚标WLTP。 快充充电效率较老P7可以说提升相当明显。明显到已经可以告别集中式的补能方式：方便的时候就可以去补能，也就是一两首歌的时间，就基本满足通勤需要，也就用家充的时候可以慢慢充到90%。

刚提车就把后备箱给磕了，原因是地下车位矮，而后备箱默认是100%角度开启的。建议新提车主注意一下。 无提醒词的语音控制总体优秀，只是偶尔会有些反应迟钝，离完美稍有距离。 XNGP在激光雷达和500+ Tflops算力的加持下，比起P7好用太多了，要是不追求通行效率，180公里的高速可以0被动接管，避让各种接近的大车小车也是丝滑得让人吃惊，不过还是得注意激光雷达视觉盲区可能出现一些极端情况。总之，XNGP绝对第一梯队里的TOP水平，别信网上那些尬黑的视频，要么是不会用，不知道它的能力边界；要么是纯黑，踩一捧一，恶心得要死。