76.9 万! 让世界看到中国的性能实力

10 月 26 日的晚上，在北京国家网球中心的闪耀光束下，众星捧月的极氪 001 FR 正式上市，官方指导价 76.9 万元。除了惊喜的价格，更令车迷们感到惊喜的是前 F1 世界冠军基米·莱科宁作为极氪品牌的「首席性能顾问」也出现在了发布会上，由他亲自参与调校的驾驶模式被官方命名为「莱科宁模式」，将在后续的 OTA 中向用户推送。

这台目前国内最强性能的超级电动车在此前的预定中仅用了 15 秒，首批 99 台就已经全部售罄，令人咋舌性能以及极氪的品牌号召力造就了 001 FR 秒空的盛景。这台性能如此炸裂的 001 FR 究竟强在哪里，对于极氪和中国汽车市场来说，这台车又意味着什么呢？

顶级的车型，顶级的配置

罕见的四电机

无论是燃油车还是电动车，想要实现超过千匹的马力，在过往都是一件终极奢侈的事情。记忆中一下能想到的超过千匹的车型，屈指可数，像布加迪 Chiron，Hennessy Venom F5，路特斯 Evija 等等，无一不是千万级别的超跑。所以关注到 001 FR 的售价时，我想绝大部分朋友都会感慨一句，现在真的是马力平权时代了。1,265 匹，如此巨大的马力输出来自于极氪给这台 001 FR 配备的四台高性能永磁同步电机，其实当时在发布四电机配置的时候我就很好奇，普版 001 用的是单电机和双电机，001 FR 是怎么在一台家用车的有限空间里布置下四电机的？

答案就是极氪采用了更加紧凑的前桥双平行电机布局，前双电机总成宽度缩减至 558mm，前桥可以容纳双电机的同时，还保证了不侵占前悬的空间，保证前悬可以提供足够的结构支撑和刚度。

后桥的双电机采用了串联布局，并且采用了电机和减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，实现了用更小的体积小，达成更高的效率。

ZVC 扭矩矢量控制系统

四电机的加入让差速器不再是必需品，但如何控制四个电机所提供的千匹马力，扭矩矢量控制系统是必不可少的电控配置。

过去你听到的扭矩矢量控制系统，大多是燃油四驱车会使用的电控配置，而双电机 + LSD 是多数性能电动车的解决方案，强锁止的 LSD 可以在载荷转移的时候最大程度地为车轮输出动力，并且在出现比如路面颠簸，上路肩等工况的时候，LSD 依然可以稳定地输出。四电机的难点就在于没有了差速器之后，整套扭矩控制系统需要通过 ECU 去判断各个电机的扭矩输出，电控调校的优劣直接关系到车辆的最终表现，如果控制不佳的话就会出现空有一身蛮力无处释放的情况。

根据极氪官方的描述，这套 ZVC 扭矩矢量控制系统可以在 10 毫秒内完成从电机到车轮的响应循环，帮助 FR 获得更快的车身姿态调整能力。所以理论上，这会是一台又快又容易开的车，在驾驶的过程中它会自动地帮你进行动力分配，尤其是在弯中出现推头或者甩尾趋势的时候，它可以自主地帮助你分配扭矩从而实现快速出弯。

并且值得一提的是，极氪在发布 FR 的时候用了「还能更快」的描述，所以预计未来 ZVC 的调校还可以通过 OTA 进行迭代，实现更出色的动态控制，真的很期待未来 FR 的终极完全体可以实现怎样的赛道成绩。

满配才能把玩车难度降低

过去玩性能车，尤其是日系车，大部分在原厂状态下都是 「毛坯房」，保守的动力调校、家用的性能配置、再加上五花八门的改装配件，对于爱玩车的人来说，这些都是改装乐趣，但它也无疑提升了入门的门槛。

所以当看到 FR 的配置时，你深刻感受到极氪是想尽可能的降低入门难度，「把能给的都给你」。

首先就是避震，第一次看到这个配置单的时候我愣了一下，FR 选用的这套 KW V3 在改装界的知名度实在太高了，这是一套顶级街道改装避震，它配备了辅助弹簧以及 KW 的双压缩阀门设计，让弹簧本身硬度较大的情况下尽可能兼顾日常驾驶，并且回弹和低速压缩阻尼单独可调，具备很强的可玩性。原厂车能配备 KW V3 的屈指可数，极氪也是首个与 KW 进行前装合作的中国品牌。其次是制动，对于优秀的驾驶者而言制动的技巧往往比开油要更加重要，好的制动系统可以为驾驶者提供更多的路线选择。FR 采用了 Brembo 碳陶打孔制动盘，碳陶刹车盘是采用碳纤维增强碳化硅基复合材料制作而成，无论是制动性能还是轻量化都有着比金属盘更好的表现。匹配 AP Racing 前十活塞后四活塞制动卡钳，将百公里制动距离做到了 33.4m。

除此之外，极氪还给 FR 配备了一套来自定制版的佳通 Compete GT2 Pro 系列轮胎，极氪参与了这套定制半热熔胎的开发，过去这是国际大厂才有的资格，比如领克 03+CYAN 使用的就是米其林给现代定制的 N 标 PS4S 轮胎。根据我们去现场体验 FR 的同事反馈，这套胎的抓地力是非常优秀的水平。

打造属于极氪的 AMG

智能化和三电技术的优势

搭载高通 8295 芯片，这也是 FR 的主打宣传点之一，8295 采用 5nm 工艺制程，GPU 3D 渲染性能比 8155 提升 3 倍，GPU 提升 2 倍，AI 算力更是达到 30TOPS。

极氪给 FR 贴上了 「全球首次量产搭载骁龙 8295 智能座舱计算平台」产品的标签，虽然目前还没有看到太多关于 FR 车机以及智能座舱的体验，但极氪官方表示目前的车机是用户下发指令，未来是车机去理解用户，拥有更强大的先觉交互能力，在这方面 FR 更强的算力到底能实现怎样的功能，值得期待。

除此之外，极氪 001 的 ZEEKR 0S 5.0 已经正式开启推送，新的系统将来自用户最高频的前 10 条建议，在升级中全部实现。极氪高速 NZP 也在 9 月 1 日正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到 17 个，此外年底前还将再同步启动 20 个城市的 NZP 公测。全栈 800V 高压系统和 100kWh 麒麟电池也是 FR 拉开个竞品差距的重要产品点，记得很久看 Top Gear 猴子哥试驾大众 ID.R 的时候，40kWh 的电池基本刷一两圈就得进 P 房充电了。而 FR 充电倍率最高可达 4C，从 10% 至 80% SOC 仅需 15 分钟。

极致的性能车对于散热也有极高的要求，FR 搭载了 PTM 2.0 全域热管理系统，外部散热器最大散热能力达到了 27,500W。超强的散热能力才能保证持续的输出能力，FR 只要电池 SOC 不低于 50%，电机就可以持续的满功率输出，这一点对于赛道来说非常重要。

周日比赛，周一卖车

当看到极氪发布的莱科宁海报时，我确实有些惊讶，和简森・巴顿来华为路特斯站台不太一样的是，路特斯是一个强调极致驾控的英国品牌，而极氪在大家过往的印象中更多是一个偏向家用的自主品牌。

作为舒马赫之后唯一的一位跃马世界冠军，莱科宁在 F1 的历史地位无需多言，选择他作为「首席性能顾问」或许也是极氪向外界传递的一个重要信号，那就是极氪将在驾控领域持续发力，打造属于极氪自己的性能系列车型。

对于车迷来说，奔驰 AMG、宝马 M Power、奥迪 RS、大众 R、凯迪拉克 V 这些性能系列早已耳熟能详，不过自主品牌中确实还没有一个完整的性能系列能根植在消费者的心目当中，领克有着 WTCR 的背景支撑，从 03 的 CYAN 到如今的 Racing 和 TCR 版本确实有着极高的市场声量，但目前还没有看到领克在其他车型上有更多的性能化动作。

001 FR 或许是一个契机，这并不是一台完全独立的新车，在普版 001 的基础上改装而来的 FR，在之前的极氪进化日上，极氪的高管表示其实从浩瀚架构第一次发布的时候，就在策划性能版本了。这意味着极氪已经具备了量产化改装性能车的生产能力，这些技术储配和经验足以支撑未来极氪可能推出的 X FR，CS1E FR 等车型。

虽然价格一定不亲民，但高端性能系列绝不是一件高处不胜寒的事情，在性能系列上实现盈利的可能性非常低，但能获得的市场声量和广告收益是很难用实际数字去衡量的。举个例子，M3 也许太过昂贵，但它带动的更加亲民的 3 系销量才是宝马营收的基本盘。

甚至考虑的更长远一点，未来如果能出现高规格且有广泛知名度的电动房车赛事，极氪利用 FR 做的技术储备应用到赛事之上，那「周日比赛，周一卖车」的模式并非是南柯一梦了。

说在最后

今年以来，从万众瞩目的仰望 U9，到犹抱琵琶半遮面的红旗 S9，再到近期峰值轮上扭矩 12,000N・m 的昊铂 SSR 和 1,265 匹的 001 FR，中国品牌在顶级性能电动车的领域多点开花，不禁让人回忆起了日本泡沫经济之前，日系性能车的辉煌时期，日产 GTR，三菱 EVO 都成为了记忆中的时代经典。

从更加上层建筑的维度来说，一系列电动性能车的推出也是一个重塑车文化的契机，如今国内消费者对于车辆普遍还是更加关注舒适性，这是中国特殊的市场需求所决定的，就像当年日系车也是靠着省油耐用打开市场。不过随着消费水平的升级和汽车技术的积淀，逐步涌现的日系性能车也改变了日本乃至世界消费者的汽车文化。

对于自主品牌来说，在这个弯道超车的电动时代，复刻日系车黄金时代并不是不可能的任务，从三电技术到智能化技术，处在潮头的自主品牌可以用技术和实力打造一个属于中国车的电动性能时代。

这绝不是一件容易的事，日系车用了三十年才在国际市场站稳脚跟，对于中国车企来说，这一条是一条光明且充满荆棘的道路。高端性能走声量，家用舒适走销量，跑通这个模式，中国车企真正成为全球品牌的路就不远了。