宝马客全国首试创新iX1，同样呈现宝马风格的「六边形战士」！

作者：说车小林A
2023-10-27 11:16
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14年前，宝马X1开辟了紧凑级豪华运动型多功能车（SAV）细分市场，让更多人能拥有注入纯粹驾驶乐趣和X家族鲜明特征的车型。7年前，宝马X1成为同级市场首款为中国消费者量身定制长轴距版的车型。迄今为止，宝马X1已赢得全球近200万消费者信赖。

今年8月25日，全新一代宝马X1上市了首次推出的创新纯电动宝马iX1车型，从我最初的纸面了解来讲，这是宝马X1史上最全能的「六边形战士」——出色性能、宽敞空间、高价值配备...这让我对真实体验充满了期待。正好，日前宝马客受邀前往浙江参加创新纯电动宝马iX1全国媒体首试，可以一一进行验证了。

并非一定要因为技术不同就打造完全不同的车

近些年，宝马的设计语言变化非常大，过往圆润的线条开始变得凌厉，更加强调运动感，专属设计细节也越来越多。如今全新一代X1为首次推出的创新纯电动iX1同时提供了M运动套装和X设计套装，让消费者可以从纯粹运动范儿和典型的X家族强健体魄之间二选一。

iX1是国内提供的第六款纯电动宝马车型、也是除i7外唯一提供双套装的纯电动宝马。在中国市场，宝马率先为iX1配备专属的雕刻感晶体格栅，源自BMW VISION NEXT 100概念车的离散三角形元素使得静止的车头也看起来动感十足，这也是纯电动iX1区别于燃油X1的最大外观区别。

在我看来，一台好的电动车会让人忘记它是一台电动车——车企并非一定要因为技术的不同就打造一台完全不同的车辆。坐进iX1车内，2802mm轴距呈现的空间不会因为电驱系统的加入而被削减，你同样能享受大面积全景天窗和宽敞的1600L最大后备箱容积。

值得一提的是，相较于燃油版X1，纯电动iX1的后排地板几乎全平，这让脚部空间宽敞不少。加上后排座椅靠背角度可调以及加长37mm的坐垫长度，180cm+身高的人也能在后排舒适地「葛优瘫」，不会再有从前坐「小板凳」的感觉。

但比起这些，iX1的驾驶感受让我更加关心。

驱动方式不同、但同样呈现宝马风格

在宝马全力加速电动化转型的当下，更多目光聚焦到了提升消费者体验上，即如何打造一台驱动方式不同、但同样呈现宝马风格的电车。按下启动按键后，你能听到的只有启动音效，再轻轻拨动挡杆、松开制动踏板，唯有轻盈顺滑且无声的起步过程。

宝马电车最为人津津乐道的，就是媲美燃油车的驾驶感受，这种评价或许容易让人联想——是否电动驾驶毫无特色可言？非也，「媲美燃油车的驾驶感受」对驾驶者的好处是从驾驶燃油车转向驾驶电动车时，没有任何学习成本——iX1的加速踏板和以往的油门踏板一样，有着线性且时刻提供反馈的感受，即使是从别的电动车转向宝马电动车，也不会有那种突兀吓人的加速体感。

值得一提的是，宝马并非为所有电动车提供完全一致的电机规格，而是会视乎驱动方式、车型特点等，进行有针对性的匹配。iX1与其他纯电动宝马一样提供励磁同步电机，不同于市面上的永磁电机，宝马的励磁同步电机由于不采用永磁体而是采用电刷，所以不再有开采稀土的高成本和对环境的不友好（永磁体多使用稀土材料）。

此外，永磁电机在高速旋转时，容易因高温退磁而影响动力输出，但宝马的励磁同步电机拥有高功率输出持续时间长，性能衰退少等优点，所以踩下加速踏板的每时每刻，都有澎湃的动力输出。在我看来，iX1虽不是市面上能买到性能最强的纯电动车，但绝对是能买到驾驶体验最舒适最均衡的纯电动车。

在浙江的山路中行驶时，高度和弯道的变化对电动车是个大挑战，iX1拥有自适应/高/中/低多种能量回收选择，选择「低」或「中」，一路滑行下山，既不用频繁踩下制动踏板和加速踏板，也保证了舒适的体感，很多品牌的电动车都因为动能回收的力度让驾驶者产生不舒适的体验，这一点在iX1上是没有的。

对于驾驶iX1的另一大印象，来自于更激烈的体验——现在的宝马有个特点，你一定要「用力开」，才能感受到一众底盘配备的高水准。iX1有着与BMW M车型同款的ARB防滑稳定控制系统，并且由于试驾的是iX1 xDrive30L，所以升级为适配其四驱系统的ARB-X。

技术上来说，ARB-X技术首次将防滑稳定控制单元置于电机的控制单元中（以往是置于DSC动态稳定控制系统的控制单元中），此举通过缩短信号路径实现了更直接更灵活的控制干预。

ARB-X系统的加入，首次将防滑稳定控制单元置于电机的控制单元中（以往是置于DSC动态稳定控制系统的控制单元中），此举通过缩短信号路径实现了更直接更灵活的控制干预。相比起以往仅有DSC系统的存在，人体感知速度快了10倍，简言之就是驾驶者会感受到明显改善的车辆加速及转向时的操控稳定性，车辆起步和弯道牵引力也大大提升。

另一方面，得益于HRS液压回弹减震器的可调阻尼设定，iX1在不同速度、不同路面情况下都能获得韧劲十足、反应迅速的回弹，支撑性和稳定性也让每次山路攻弯和正常驾驶都回味无穷、乐趣无穷。

在我看来，虽然iX1是宝马目前在售最年轻的电动车，但其隶属的BMW i品牌，从1972年就开始探索电动驾驶乐趣，所以无论从品牌还是技术积累来看，完全不输于同样拥有超过50年历史的BMW M，在很多宝马的海外宣传中，经常提及「终极电动驾驶利器」，这一点毫无疑问是有的，因此，iX1的驾驶也让我得以再次验证——宝马为每一款电动车都提供了同样个性鲜明的驾驶乐趣。

对于驾驶体验的验证，让我对iX1的印象更加深刻——宝马践行了「超越电动」的承诺，即「‘超越电动’是指BMW i品牌不局限于‘电动’的驱动形式，在以驾驶乐趣为初心的同时为消费者提供更多元化的驾驶体验」。宝马电动车对于消费者而言，另一大明显感知便是用车成本——「续航不虚标」「能耗低」「月开销百元左右」都是过往其他车款的车主评价。

在我驾驶iX1走了约30km下坡路段时，我清零了现有数据，配合「低」能量回收，这段路程中甚至开出了能耗负值，续航里程也多出不少（宝马电动车的续航里程显示仅供参考，再配合恰当的使用习惯时，大多能够越开越多），你甚至可以开启节能模式下的「最长续航模式」功能，来最大限制降低车辆能耗以实现更长续航。

科技配备助力iX1成为「六边形战士」

如果说出色的驾驶体验和宽敞空间多年来一直是X1的特点，那么从iX1开始，科技配备便助力其成为真正的「六边形战士」。从驾驶方面来讲，自动驾驶辅助系统Pro的加入，用科技使驾驶更加轻松——最大支持60km/h的解放双手低速跟车功能，以及变道辅助功能让高架堵车和高速公路的驾驶极为丝滑和舒适。

ACC自适应续航功能甚至支持最大210km/h时使用——我在9月德国驾驶标轴iX1时，就在不限速高速上将其开到200km/h左右，依然稳如泰山，虽然国内无法体验这么体验，但「稳」字当头绝对是这套辅助系统的很大优势。

此外，iX1配备了搭载第9代操作系统的BMW iDrive（海外市场尚未提供iD9车机，而是使用iD8车机），提供了以地图为底图的巧控浮窗设计，配备数据丰富且能够进行灵活路线规划的全时在线BMW导航，让我爱上了使用原生地图导航。顺便一说，从明年1月开始，iX1还将通过RSU远程软件升级获得AR实景导航功能。

你肯定发现，在iX1车内不再提供iDrive触控旋钮，对此，宝马内饰设计师Stefan Frick过去接受外媒采访时表示，iDrive旋钮仅适用于某些车型，这完全取决于驾驶者与屏幕之间的距离：“你必须考虑汽车的构造和人体工程学...由于屏幕和驾驶者靠得近，加上特定的车辆构造，所以触摸控制用起来很方便。”

得益于巧控浮窗为基础的界面设计，iX1的触控控制体验其实比想象中要出色，同时，也可以使用最新升级后的IPA智能个人助理，通过声音指令触发车辆功能，值得一提的是，iX1还支持免唤醒词声控命令，不再需要说「你好宝马」，而是直接说调低温度、下一首歌等即可，可以说，宝马的语音控制功能也在不断升级，相较于IPA最早推出时，已有很大程度升级。

总结来说，典型的宝马驾驶风格、宽敞空间、科技配备、最新设计等，均是iX1作为「六边形战士」的具体体现。目前国内在售的iX1仅提供xDrive30L车型，33.99万元的售价甚至低于顶配燃油X1，但却额外拥有了更强的性能、更低使用成本，无疑是非常诱人的，而这款车型在市场上也有比较不错的优惠，花更少的钱拥有更出色的X1，何乐而不为呢？