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一台入门级乞丐版富士…其实还挺好？
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一般情况下，给到媒体老师的试驾车都是顶配版本，甚至还拉满了选配，这件事完全理解，毕竟某程度上，这种试驾车代表着厂商的颜面，但这样的满配车，似乎又会让人难以触及到车子的本质。
在先前的LEVORG试驾活动中，富士还（莫名其妙地）准备了几台Impreza ST供我们体验，ST是Impreza三个配置中最入门的版本，提供FF以及4WD两种驱动形式，当然，FF是更便宜的，售价为229万9000日元（大概是11万出头），作为参考，同级别车型也差不多这个价格，譬如220万的丰田Corolla Sport G“X”，要价228万8000日元的马自达3 Fastback 15S。单从配置表来看，三款车表现其实大差不差，各有优劣，安全配置啥的自然是不会缺席，Impreza ST这里提供的是Eyesight（追加了中央广角摄像头的三镜头最新版本），尽管不是带有高级别辅助驾驶机能的Eyesight X，但像是自动刹车、自适应巡航、车道保持、交通标识识别等核心功能均有配备。
这次的试驾车接近原汁原味，唯一的选装项目是无钥匙进入/启动。走进车内，Impreza那满满的黑塑料多少会让人感到寒碜，但配置上并没有过分怠慢挑剔的消费者，保留自动空调，甚至还给你换挡拨片。近年扫把常见的11.6英寸“墓碑”屏在这款车上面则为选装配置，这台试驾车装了个松下的多功能屏，属于经销商选配件，在没选装的情况下，这里只有下面“半块”屏幕，用来操作各类车辆功能。反正整个座舱的使用体验没任何问题，看起来瘆人便是。
Impreza ST搭载了一套FB20 2.0L自然吸气引擎+CVT的动力总成，不像中/高配般带有电机辅助，这也是目前富士唯一不采用e-BOXER动力的产品。尽管少了点东西，但这副引擎的最大输出轻微提升至154Ps，峰值扭矩也调到193Nm（对比e-BOXER动力，增加9ps/5N·m，但e-BOXER多了一个数据为13.6Ps/65N·m的电机）。
实际开起来，当你向油门施压时，ST的引擎就要先稍稍做个“仪式”， 一个让转速先升高的“仪式”，再给你足够的动力，响应不像e-BOXER般迅速，但并不是说它动力不足，可能因为它少了足足150kg车重，引擎数据又有一定的提高，所以对比我印象中那些e-BOXER车，它的动力表现反而更活泼。忽视那点多出来的油耗（参考WLTC数据，每升油可以多跑2km），我个人更喜欢ST这种轻快的感觉。
ST的轮胎比其它版本窄了10mm，前刹车也小一些，这可能考虑到去除电机后整车的平衡度而作出的调整。底盘大概也调过，因为它显然有着更柔和的乘坐感，在弯中的侧倾也明显些。
随着车速的提高，整台车会给到你一种更从容的感觉，转向也更精准，而且Impreza系列产品（包括Corsstrek）美妙的地方在于，它的后轮同样可以给到你清晰浓厚的接地感，哪怕这台ST是前驱车，也依然可以给到你这样的感觉。
总之，这是一台恰到好处的产品，阻挡潜在消费者（譬如我）考虑它的理由，或许就只剩下让人纠结的部分选装配置罢。
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