零跑首款全球智能电动SUV C10，想卷到15-20万？

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出品： 电动星球News

作者：星球君

2023 下半年新能源大战，硝烟弥漫。

一个关键词是「新架构」，今年各大新能源车企都逐步切换到下一代技术平台，从快充卷到智能驾驶，从电子电气架构卷到下一代智能座舱，每个月都有新「卷王」，每台车都希望发出技术强音。

但我们同时发现，这些新一代架构的玩家，依然集中在 20 万以上的「轻奢」价位，我们期待的 15-20 万级别新一代智能电动汽车，或者说「科技实惠」，似乎还没有到来？

直到 9 月慕尼黑车展，我们看到了零跑 C10 的首秀。

昨天零跑和 Stellantis 的战略合作，席卷了全球财经和汽车舆论圈。这是零跑全域自研技术路线的重要成果，同时是零跑全球化规划的号角。

而 C10，则是观察这次战略合作的绝佳产品视角。

它是零跑第一款全球战略车型，它是零跑「四叶草」电子电气架构的首发车型，它还是零跑技术输出的拳头代表。

C10 是一台智能电动全面进步的零跑车型。骁龙 8295、激光雷达、城区智驾、电池车身一体化、四叶草电子电气架构...它将智能电动下一个回合的技能包基本都学会了。

更重要的是，根据工信部申报消息，以及综合各种信源分析，C10 是一款坚定走零跑特色造车主义的产品，最终定价可能正好是 15 -20 万元的大众区间。

趁着昨天零跑搞的大新闻，我们今天来给大家「预热」一下这台，带激光雷达可能不超 20 万，不带激光雷达甚至可能只要 15 万元的，代表中国车企全球化的零跑新成员。

四叶草架构，C10的灵魂

什么是零跑特色？两个关键词：全域自研和智能普惠。

如果看车型编号和定位，我们很容易被 C10「误导」。看数字它比大哥C11 尺寸稍小，但它代表着零跑下一回合的重拳出击——以全域自研新架构，继续走智能普惠的路线。

我们甚至可以大胆一点猜测，零跑 C10 如果价格走向符合预测，它将成为 20 万左右，率先开卷「下一代技术架构」的产品。

参数我们等下再聊，先来解读下什么叫「率先开卷下一代技术架构」，以及这能为消费者带来什么。

今年 7 月发布的「四叶草」中央集成式电子电气架构，是 C10 的灵魂、是零跑面向全球的核心竞争优势，也是我们本段的重点。

四叶草即四域合一，指用「一个盒子」，统领「四大域」功能，做以前三个盒子才能做的事情。

这一架构的核心是 1 颗 SOC 芯片（高通 8295/8155）+1颗 MCU 芯片（恩智浦 S32G）组成的「中央超算」，顶配版还会多加一颗英伟达Orin X 芯片。

算力，是 C10 所搭载的四叶草架构的支柱。

8295 相比之前的 8155，仅 CPU 就有 2.5 倍的提升。四叶草架构发布会上，我们抢先体验了零跑的 2.5K 分辨率全贴合的中控大屏，整体感受丝滑流畅，而 C10 将是这套硬件的首发车型。

有了算力基础，零跑利用四叶草中央集成的结构特点，不断拓展 8295 的功能边界。

8295 内置了 30TOPS 算力的 NPU，已经和 Xavier 相当，完全可以应付 ACC+LCC 级别的辅助驾驶——零跑也是这么做的。

甚至除了辅助驾驶以外，零跑还实现了利用 8295的 360 环视、音频解码等功能。朱江明表示仅音频方面，就省下了三位数的芯片成本，把更大的空间让利给消费者，这很零跑。

高算力带来集约化，而集约化带来的，是整车电子架构的高效。

零跑表示，四叶草架构可以将线束长度降低至 1500 米以内，同时ECU 控制器数量可以降低到 28 个，通用化率可以超过 90%。

线束减重、芯片减量，不仅可以减轻能耗，同时也意味着成本更可控；全新的中央超算，不仅带来了更流畅丝滑的智能座舱，还提供了更强大的智能驾驶潜力。

或者简单总结下，降的是零跑造车之本，增的是用户体验之效。

「我们希望用一个平台驱动所有车型」，朱江明在四叶草架构发布会上的这句话，已经表明了零跑的决心，同时朱江明认为这才是智能汽车平台化的架构思路。

面向全球的新智能电动

什么是「新」智能电动？

上一段最后，朱江明那句话，就是新智能电动的趋势之一。

新，意味着智能座舱算力更高，意味着车辆控制更集中，计算单元高度集成化，车辆网络通信更高效，补能更迅速便捷...不一而足。

简单总结下，就是全方位的体验进化。

而 C10，则是零跑在智能电动下一个世代比拼中，打出的第一记重拳，关键在于，零跑不仅在 C10 上延续了全域自研的优势，同时 C10 还将代表零跑，在全球市场证明中国新造车的实力。

9 月，C10 已经在慕尼黑车展上完成首发亮相，随后，这款车也登录了工信部的新车目录，结合这两次披露的信息，我们先来勾勒一下对 C10 的初步印象。

首先来看尺寸，新车长宽高分别为 4739 /1900 /1680mm，轴距 2825mm，比 C11 略小一些，但和特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6等相仿，是一款准中型 SUV。

然后是座舱，C10 是零跑首个搭载 8295 的车型，放在整个汽车市场，它也是首批搭载 8295 的车型，算力达到 30TOPS（入门车型有可能会使用 8155）。

座舱之外，C10 凭借 8295 还做到了舱驾一体，可以应对 ACC + LCC 级别的辅助驾驶。而连接英伟达 Orin X 芯片，搭载激光雷达的高配版，或将实现 NAP 领航辅助功能。

最后是动力，零跑坚定「双动力」战略，C10 也会推出纯电与增程两种动力形式。不过新车目前只申报了纯电版，我们今天只聊纯电。

C10 会搭载中创新航的磷酸铁锂电芯，以及零跑自研的新一代油冷电机，额定功率 80kW，峰值功率 170kW，最高车速 170km/h。

除了参数以外，C10 还会延续 C 平台车型的特色，搭载下一代零跑智能动力架构。

目前在售的 C01 是新造车首批量产 CTC 无独立电池包技术的车型，这也让零跑在 20 万左右的市场中，早在 2021 年就实现了 700+km 的纯电续航。

根据我们获得的消息，C10 会在 CTC 技术路线上有更进一步的创新——事实上，2022 年 4 月 25 日的零跑智能动力发布会上，就已经预告过下一代动力平台，将实现续航、能耗、充电效率的全方位升级。

增程版本虽然目前没有信息披露，但我们并不担心。

原因很简单，零跑 C01 和C11 的增程版本目前 CLTC 纯电续航都来到了 300km，甚至 316km，同价位真的很难找对手。

我们同样有理由推测，C10 增程版应该会延续零跑的「油改电」优势，给出一个相当惊艳的纯电续航。

新车预计将于 2024 年 3 月上市，其竞争对手，纯电版将是小鹏G6、智己LS6这样的20万以上热门车型；增程版给我们的感觉则更像是「小L7」，将应战明年的理想L6。

慕尼黑车展期间，零跑 CEO 朱江明在接受采访时曾表示，与 C11 相比，C10 更偏向家庭取向。

这一定位下，C10 似乎就更像「小 L7」了，这同样也表明，C10 会在内部空间、智能座舱应用等领域全面发力，同时纯电平台也将成为 C10 增程版对战 L6 的底气之一。

最后，C10 还有另一个身份：零跑第一款全球车型——但这也是我们在产品素质方面，最不担心零跑的——因为是在疯狂内卷中成长起来的中国新造车。

作为一款全球化车型，放眼欧洲新能源 SUV市场，面对大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 等对手，C10 的智能化配置及价格都是有其优势的。

毕竟就连扎根欧洲市场的 Stellantis CEO 唐唯实，都称赞零跑「非常聚焦于技术，团队非常有激情，同时理解全球市场的时候非常灵活」。

零跑的全球出击

20 万人民币，或者对应的美元和欧元，一直是汽车市场绝对的主流价位段。

根据乘联会数据，2022 年全年我国汽车销量前十里面，主力款式定在10-20 万元的车型占了 7 款。

但在智能电动车领域，或许受制于电池、智能化配置的成本，即使当下各家都在内卷、降价、亏本卖车，但从快充到智能驾驶、再到下一代智能座舱，最新的技术往往还是搭载于 20 万以上价位的车型。

20 万以下的电动车，在智能化配置上总是显得有些不够看。而当 C10 搭载同价位少见的 8295 芯片、激光雷达亮相，似乎在昭示，零跑率先将新一代智能电动技术趋势「卷」到了更低价位。

这是速度，而零跑正在将产品端的速度，带到商业进程中。

零跑的三季度财报同样是典例——毛利率 1.2%，提前达成转正目标。

而昨天零跑与 Stellantis 的合作，让其成为继小鹏之后，第二家反向输出技术的中国车企，同时也顺承了 9 月份慕尼黑车展从全球发车到全球合作的速度。

从月销稳定破万，到毛利率转正，再到「反向合资」，零跑正在带给我们越来越多的惊喜。这种有实例、靠成绩、卷技术的惊喜，也正在给零跑以往不显的声量添砖加瓦。

等到 C10 正式上市，我们就能检验零跑全球化速度的含金量。

（完）