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知嘹汽车/张轩墨
问界这场“翻身仗”，打的可真漂亮。
最近这段时间里，要说哪家车企最火、话题度最高，肯定非问界莫属。上市仅一个月累计大定便超6万，堪称业界奇迹。但谁能想到，半年前，问界还徘徊在“生死线”，月销不足4000辆。彼时将华为智选车业务当成笑话的不在少数，社交平台上更是充斥着唱衰的声音。
余承东也曾表示“那段时间里华为刚从美国的制裁中缓过劲，手机赛道内卷压力与日俱增，在这种情况下贸然进军汽车行业无疑是一个非常冒险的决定，但我相信华为智选车模式是行得通的。”
正如余承东所料，随着智能化与新能源汽车逐渐交融，越来越多的车企开始在交互识别方向感到吃力，不惜砸下重金从头学习。而华为作为智选车业务的第一个先驱，早已通过敏锐的嗅觉走到了市场前列。
6个月时间里，华为“两箭齐发”。借助旗下成熟的自主研发体系，被称为“最强大Mate手机”的Mate 60 Pro和“重金投入5个亿”的问界新M7接连问世。
据线下门店销售回忆，Mate 60 Pro发售当天所有的存货就被抢完，网上订单更是爆炸，上架即售罄。销售热、讨论热、拆机等讨论接连不断，甚至到了问界新M7上市时，它还一定程度上成了“大卖”的功臣。要知道，华为身为一家手机企业，智选车顶多算第二增长曲线，许多流量都是由手机端导过来的。
在一些消费案例中，有部分顾客就是冲着买问界新M7送Mate 60 Pro优先购买权来的，这某种意义上可以算是买手机需要配货汽车。相比传统汽车直售模式，华为此次选择两品短时间内接连发出，其更多的是想依赖手机端的优势打造出一种类似奢侈品的销售模式。
以爱马仕为例，如果消费者想要从专柜购买包包，尤其是那种热门单品，则需要按照1:1.2、1:1.5甚至是1:2的配额才能买到。按照1:1.2的比例估算，一只售价10万的包，需要配12万的货才能到手，而且其中大多数的配货都是比较难买或者冷门的单品。像售价3850元的H项链、4600元的皮质小马等消费者平时看都不会看一眼的商品，均在配货名单中。
从这个例子中，我们不难发现，想要照搬配货模式，最为关键的有两点，一个是产品口碑够硬，另一个是产能受限供货量少，因为只有这样才能留下配货炒作的空间。
一位手机业内资深从业人士透露，目前华为自研5G芯片产能极为有限，订单档期排的很满，即便工厂24小时不间断生产，仍然供不应求。结合上华为过去几年在国人心中的地位以及品牌形象，广大消费者对于新款手机可谓是心心念念，期待程度丝毫不亚于几年前大卖的特斯拉。
借此机会，部分华为旗舰店展开了“爱马仕销售”。消费者想立马提走一台手机，基本需要顺带捎走近5000元的手表、耳机、可穿戴设备等，冷门程度倒是不如奢侈品那般过分。
站在消费者的角度来看，华为在5G打磨以及智能化驾驶赋能方面已经炉火纯青，不管是线下配货还是通过新M7的订单购上一台体验，都有着不错的性价比。
虽然大家对此并不反感，但问界却基本没有将手机优先购权限作为宣传的卖点。在营销和传播领域中，余承东更多是对华为技术原理进行深度解读，用产品来获得媒体和KOL们的认可，用顾客的真实评价吸引增量订单。不过这都不妨碍，华为Mate 60 Pro成为问界新M7大卖的关键。
“未来的汽车市场能活下来的只有四五个品牌。”
如今，新一轮的播种再度开启，小米、蔚来、魅族等行业前列选手接连驶入不同赛道，迫切寻找着新生业务。华为和问界究竟能否凭借先发优势打造出更多贴合消费者需求的产品，我们还要留有些许期待。
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