时速125保命靠瑞虎？奇瑞安全性比肩比沃尔沃？

知嘹汽车/Jasper

前几天，在江苏盐城的高速上发生了十分重大的车祸，一辆瑞虎8 PRO的车主在高速路段由于犯困，开启了自适应巡航模式就打起了盹，可是等他一觉醒来，发现在高速路收费口自己的爱车变成了废铁。

根据行车记录仪显示，在撞向收费口时，这台瑞虎8 Pro的时速达到了125km/h，在撞向收费站的水泥墩后车辆随即横向飞往收费窗口，车尾部也因为巨大的惯性撞击受到了严重破坏。等到交警部门和高速工作人员赶到现场时发现，这台瑞虎8 Pro的三个轮胎全部飞出，发动机舱全部撞毁，车尾部份也面目全非，而车主却安然无恙地走下了车。

事故后，车主甚至来到了奇瑞4S店送了一面锦旗，上面写着“时速125 保命靠瑞虎”，看来这次大难不死的经历让他已经可以无条件地信任瑞虎，他还表示在未来还会继续购买奇瑞汽车的产品。

当然这已经不是奇瑞瑞虎第一次救车主于水火之中，在2019年同样是高速路段，一台瑞虎8的车主同样由于犯困撞上了高速护栏，车祸造成的高速路段设施损失高达三万两千元，瑞虎8也基本报废，可车主仍然安全无恙。

当然以车祸来验证一台车靠不靠谱的方式很不可取，但瑞虎的车友圈晒自己车祸图的帖子却已经成为了一种特殊的习俗。不只是在车祸后的表现上硬核，在2023年的环塔拉力赛上瑞虎8也凭借着出色的动力性能和硬核车身素质夺得了T2组别的冠军。

至于瑞虎8 Pro为什么能够在车身安全性和强度上做到既能做到撞后保命，又能做到在越野拉力赛场勇得桂冠呢？

知嘹汽车先是在C-NCAP中汽的碰撞测试中查询了一下，2019款的瑞虎8以84.8%的分数得到五星级的安全认证，其实这个分数并不高，很多中国目前的国产车都能达到90%以上的成绩，而且近几年的新款车型也没有再去做新的测试，本来当我们以为车辆的白车身可能已经进化到了新的地步时，却突然发现现在的瑞虎系列仍然在用的是2019年的技术。

可明明分数不高技术老旧，为什么还能做到在经历如此大的撞击后，连车窗都完好无损呢？在技术上我们仔细地研究了一下。其实决定一台车的车身安全性的点一共就三样：白车身的设计、钢材强度和车身扭转强度，而现在市面上的很多车单拎出去一样可能都比瑞虎系列好一些，可协同性，也就是放在一起之后的表现上看，瑞虎的“老技术”仍然能做到很好的表现。

在白车身的设计上，瑞虎采用的是3R-Body和6D纵梁的设计，在这里3R-Body指的是白车身的横向及纵向采用了多个环状的连接，在吸能上的表现会比一般的硬连接更好一些。而6D纵梁的设计是将车身的骨架进行了连续的闭合，能够有效的将车身前方和车侧部分的碰撞能量分散到整个车身上。

在钢材强度上，瑞虎系列使用的都是超高强度的钢材，在这里我们并没有找到具体的钢材的信息，不过最后的车身扭转刚度上，我们能够看出瑞虎系列在用料上的表现。瑞虎8的车身扭转刚度在2019年的成绩是21445Nm/deg，扭转刚度指的是车身在遭受负荷后抵抗变形的能力，而且这里还要加一句题外话就是扭转刚度也要考虑到轻量化。

在拿着瑞虎8的轻量化成绩和扭转刚度去对比时，由于市面上只有一些旧数据在流传，我们只能跟2014年国外爆出的数据对比，结果显示瑞虎8的成绩基本逼近于当年的拉力传奇斯巴鲁WRX，与沃尔沃豪华旗舰SUV-XC90之间的差距也并不大，而更适合家用且售价相近的福克斯、宝马1系以及高尔夫等车型的扭转刚度成绩都不足20000Nm/deg，放在今天同级别的吉利博越的扭转刚度近为16892Nm/deg，表现仍然十分出色。

总的来说，目前车企们宣传的主动安全、被动安全等等方面只是在为了防止事故发生以及事故发生时对人身的保障，例如主动刹车系统、安全气囊侧气帘等等这些，但这些放在如今的汽车市场中，国产十万一下的车型都近乎配备齐全，真正考验在事故发生时对人身保障的仍然是车企对白车身和用料的钻研。最后还是要提醒大家，车身即便再安全，也要注意安全行驶，把自身的命运还是牢牢握在自己手里才更安心。

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