3.50万
在刚过去的9月份，广汽本田雅阁取得了15338台的月销量成绩单，强势热销的表现领先同级合资，也深刻证明了雅阁仍然是B级车市场最强的那道光。在目前汽车市场竞争愈发激烈，新能源汽车与传统燃油车正面交锋的转型期，全新雅阁高达1.5万台的月销量含金量十足。
今年5月份，广汽本田全新雅阁正式迎来了上市，在继承了前任车型优异品质的同时，也注入了很多新时代的思考。面对当下汹涌袭来的新能源化浪潮，雅阁主动求变，带来了PHEV车型，进一步完善了家族产品体系，也为插混汽车市场带来了一个全新的选择。
9月销量暴涨，全新雅阁e:PHEV功不可没
2014年，中国新能源汽车进入了起步阶段，被业界称为新能源汽车元年。在此之后，新能源汽车经过了长足的发展，开始走进千家万户。只是对于消费者来说，在电池尚未有革命性技术突破的情况下，插电混动车型兼顾低油耗、长续航能力的优势，才是目前转型期最优解。
全新雅阁9月销量的大涨，其中有很多关键的因素。从大环境来看，金九银十阶段买车的需求进一步激发；从产品本身来看，除了雅阁品牌长久的口碑加持，产能的不断爬坡之外，全新雅阁e:PHEV的到来，对于销量的增长起到了重要的作用。
作为一款插混车型，全新雅阁e:PHEV以其绿牌、免购置税、长续航、高品质驾乘等优势，受到了消费者的广泛关注，成为了现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。
月销量1.5万台并不是全新雅阁的巅峰，反而更像是全新雅阁的起点。一方面有了雅阁e:PHEV版本的加持，消费者的选择更加丰富多样；另一方面，全新雅阁e:PHEV的优势在被更多消费者所熟知后，结合目前市场对于新能源汽车需求的激增，以及雅阁车型的广泛影响力，在技术路线正确、消费理性回归的大趋势下，未来雅阁月销量还会持续增长，巩固B级车市场的领导地位。
全新雅阁e:PHEV，用实力引领市场发展
全新雅阁e:PHEV作为一款插电式混动车型，契合当下汽车市场发展的大趋势，搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，是广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车，不仅可享国家新能源优惠政策，全国范围内免购置税，还可以直接上新能源牌照（京沪除外），仅仅是这一点，就能间接省下几万块。
第四代i-MMD双电机混合动力系统，为全新雅阁e:PHEV带来了更为优质的驾乘体验。首先是在动力方面，335N·m的最大扭矩保证出色性能，百公里加速7.3秒，即便是在哈尔滨8°气温的环境下，百公里加速7.62秒，让消费者能够享受更为充沛、舒畅的加速体验，同时全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，可油可电的表现适应多样化的用车场景。
全新雅阁e:PHEV更重视能源管理、轻量化、小型化的车身架构，在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电没电，都始终维系“快、省、稳”的驾驶表现。全新的温控系统，不管炎热寒冷，性能都一样稳。全新雅阁e:PHEV的NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km，全新雅阁e:PHEV跨越塔克拉玛干沙漠全程1012公里，综合油耗3.8L/100km，续航超1000公里，即便是当作油车开也完全没问题，大大降低了消费者的日常用车成本，同时也带来了更长的续航能力。
从产品层面来看，全新雅阁e:PHEV展现出了Honda独有的高超造诣，实现了对于驾驶性能与品质的全面提升，拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，配合本田对于运动化的调校功底，构建了目前为止驾驶性能与品质最佳的雅阁。
插混才是出路，选择全新雅阁e:PHEV更有保障
当下的新能源汽车市场百花齐放，包括插混、增程和纯电等动力驱动形式，受到了不同车企的青睐，不过深入地分析各自优劣，其实插混车型才是契合当下用车环境与用车体验的不二之选。
毕竟增程式动力更像是背了个充电宝的电车，在高速行驶的时候油耗居高不下，而当下电池技术还没有巨大突破，充电环境也未完善，纯电车型伴随着无时无刻的续航焦虑问题，难以满足远途出行的需求。
所以，唯有插电混动车型，凭借油耗低、长续航、享减免购置税和绿牌等综合优势，成为了现阶段出行的最佳方案。
从雅阁9月销量大涨的态势，预示着接下来插混将会是新能源市场的新爆发点，全新雅阁e:PHEV不仅继承了插混车型的优势，在Honda顶级的第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能下，全新雅阁e:PHEV迅速打开了热销局面，全面增强了全新雅阁在B级车市场的竞争力，强化雅阁年轻化、运动化、智能化、高端感等多重优势。
正因为全新雅阁e:PHEV更符合普通消费者的用车需求，契合当下国内汽车市场的大环境，全新雅阁e:PHEV助推雅阁坐稳中高级轿车市场的领先地位。这种与时俱进地稳定发挥，让它在诞生之后的几十年里，获得全球2200多万用户的青睐，也让越来越多逐渐成长的高知青年，投入到全新雅阁的怀抱中。
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