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昨天，车圈又爆出了个大消息，零跑被收购了20%的股份，投资方还是Stellantis！没错，就是那个拥有阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂以及菲亚特在内的十四个汽车品牌的全球第四大汽车集团！关键是Stellantis一出手就是15亿欧元！那么问题来了，被收购股权后的零跑，出征海外市场能更从容？
自研YYDS！
放着这么多新势力不合作，怎么就偏偏看上了零跑？
首先我们可以了解下零跑这几年的交付数据，在2022年，零跑累计交付11.1万台新车，说它是国内新势力品牌里第一梯队里的成员一点都不过分。而且就造车而言，零跑也特别钟情于“自研”。有自研的纯电车平台，有增程混动产品也有首款CTC电池底盘一体化技术。
这下明白了吧？Stellantis看上的就是零跑的全域自研能力，这种情况其实和之前小鹏被大众投资以及蔚来被中东土豪投资的道理是一样的。对于这些海外集团来说，一家有技术、有底蕴且能被市场认可的汽车品牌才是值得联手的。
主攻海外市场
不光是其他中国品牌想要出海，新势力零跑也很馋海外市场。
此次合作的另外一个意图就是冲向海外汽车市场，在相关信息中我们也能发现，零跑将会和Stellantis成立一家合资公司，公司的名称是“零跑国际”，这家公司的主要任务就是在中国市场之外出售零跑的相关产品，且该家公司也可以在海外建立零跑汽车的相关工厂。
如果往细了看，其实能发现这家合资公司的股权比例很有意思，股权比例是（Stellantis）51:49（零跑），很显然，Stellantis的话语权还是更重一些。看到这里，我相信很多小伙伴会觉得零跑这是把自己出海的权利拱手让给了Stellantis啊！话其实不能这么说，一个新势力品牌如果在出海的时候全靠自己的现金流，风险其实很大，通俗的来讲就是容易“翻车”。
所以，零跑很有必要引入Stellantis这个强大的伙伴，毕竟Stellantis在海外市场耕耘多年，手握大量资源，资金也很充足，想要成功运作一个新品牌还是比较容易的。可以这么说，零跑需要Stellantis，Stellantis也需要零跑这种具备自研能力的电车品牌。
中国品牌的反向合资
在我们的印象中，合资品牌一般是海外品牌给技术，中方品牌给场地。
但零跑和Stellantis的这次合作就不一样了，换成中方品牌给技术，Stellantis给海外市场资源。所以，我们也可以把这种行为看成是中国品牌的“反向合资”。这也不是中国品牌第一次实现技术的反向输出了，之前小鹏与大众的合作也是采用类似的模式，倒是在合作的形式上有所区分。
这些技术方面的反向输出，是不是意味着中国品牌已经在电车领域实现弯道超车了？从某种程度上是的，至少在技术领域、在三电系统在电池方面可以这么说，但有一个问题我们仍无法忽视，那就是产品的品牌理念植入问题。很多时候，一台电车摆在我们面前，遮住LOGO之后甚至不清楚这到底是哪个品牌旗下的产品，所以，产品同质化的问题值得大家警惕。
写在最后
携手海外大佬并成立新的合资公司，对于零跑这个成立时间不长的品牌来说绝对值得庆幸，这也意味着华系品牌又一次以技术输出者的身份站在世人眼前。不过，中国品牌的使命还远没有结束，它们的目标应该是星辰大海，期待更多好消息吧～
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