入华五十载最终遗憾退出，三菱汽车之后下一个日系车会是谁？

又是一个三代甚至四代人的记忆离我们远去了！10月24日，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产，并且出售合资公司广汽三菱的股份并解散。广汽集团将以1元的象征性价格受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权。简而言之，三菱汽车以后在中国就变成无根之木，大家持有的车型都将成绝版了！

三菱汽车陪伴了我们三代甚至四代人可不是一句简单的感慨，从1973年正式进入中国到今天，刚好是整整五十年。半个世纪的时间，跨越了几代人，想必在座各位都有与它相关的记忆吧？还记得世纪初的时候，在我们那里连拖拉机都算是稀奇货，有天一辆霸气侧漏的帕杰罗出现在面前，高低起伏的烂路对它来说如履平地，这对于一个刚记事的孩子来说，这种震撼是一辈子都忘不掉的。

虽然现在退出中国了，但三菱汽车真的很重视中国市场，它1970年刚刚才独立出来，两年后就借着中日邦交正常化的东风进入了中国。这不得不说是十分具有战略眼光的选择，但它为什么没有大众、奥迪、丰田、本田、日产等品牌后来发展的好呢？这只能说它的战略没有问题，但战术的选择却错了。

三菱汽车本来可以通过国产拿下无人竞争的市场，将品牌的影响力无限拓展。但它选择的却是出售整车技术，辅以自己进口帕杰罗等车。比如一汽就引入三菱FUSO的技术，生产出了蓝色的平头解放卡车。然后1985年，三菱和柳州微型汽车厂合作生产L100型微面，这家企业就是现在大名鼎鼎的神车五菱。再后面的1995年，三菱与福建汽车合资成立东南汽车，东南得利卡、东南富利卡以及基于三菱Lancer的东南菱帅都是这时候诞生的。

这样的案例还有长丰黑金刚、哈飞赛马等等，只卖技术不参与经营能够轻松赚钱，但于品牌发展无益。而且它还是国内最大的发动机供应商，当时几乎所有国产品牌都在用三菱的发动机，说起来国产车的崛起三菱可是出了不少力。你看4G63/4G64现在都还有车在使用，值得一提的是，虽然三菱退出了整车制造，但发动机供应还是会继续搞的。

我们接着上面说，进入新世纪以后，奥迪、宝马、丰田、本田等等车企纷纷在中国开办合资车企，进而取得了巨大的成功。这时候三菱反应过来了，2006三菱汽车正式入股东南汽车，2012年又和广汽成立广汽三菱。旗下的欧蓝德凭借着SUV的身份，又有大名鼎鼎的S-AWC四驱系统加持，尽管售价高达30万，但依然成为了当年15万以上SUV车型的销量冠军。

2018年是广汽三菱的巅峰，当年的销量高达14.4万辆，但危机也在此刻显露。因为油耗造假丑闻，日产雷诺联盟将三菱汽车收入囊中，品牌易主进而影响到了国内市场的发展。巅峰过后就是衰退期，2019年至2021年三年间，广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆。到了2022年，广汽三菱的销量更是只有3.36万辆，同比下滑49.13%，作为对比，理想一个月的销量也是这个数。

2022年广汽三菱好歹还有3万多的销量撑着，2023年基本算是彻底扑街了。乘联会数据显示，今年6月份，广汽三菱销量仅为326辆，上半年的累计销量为1.2万辆。然后从6月开始到现在，广汽集团连续三个月未在产销快报中单独披露广汽三菱的销量数据。直到10月份，三菱汽车宣布正式退出，它的中国故事到此就结束了，在50周年这个具有特殊意义的节点离开，不免让人唏嘘。

不仅仅在中国遇冷，三菱汽车自身的发展也在极速螺旋向下。比如福布斯全球企业2000强，2018年的时候三菱汽车排名第810位，2020年掉到了第1172名，2022年更是夸张，只排到了1731名。短短四年跌了将近1000名，未来的发展前景堪忧，大家觉得它会落得跟罗孚、萨博等品牌一样的命运吗？

三菱汽车退出中国的背影之下，是整个日系品牌的衰退！今年1-8月日系厂商在华销量同比去年，马自达下降37.8%，日产下降26.3%，本田下降24%，丰田还算坚挺，下降幅度仅为5.1%。大家以前抢着买的阿特兹、天籁、雅阁、汉兰达现在也降温了，反而是国产车销量持续攀升，基本都有两位数三位数的上涨幅度。

写在最后

三菱在中国的整车生产已经终结，库存车卖完之后销售渠道也将关闭，但大家不用担心后续使用的问题。广汽将会负责后续的维修保养工作，不管是新车还是多年的老车，都还会有配件给你用。大浪淘沙，再辉煌车企跟不上时代也终会湮没在岁月的长河中，这一次是三菱，大家觉得下一个会是谁呢？你手头还有没有三菱的车，欢迎评论区留言交流一下吧！